2018总结----对共享单车的思考
这篇文章主要是对2018年的总结，其实也不是我个人的总结，只是对一些事情的看法。
回顾2018年，这其实是一个哭笑不得的一年，刚过完春节没多久，就看到小黄车又拿到了新一轮的融资，但与以往不同的是，这次ofo还向阿里巴巴借了大约2.8亿美元的贷款，用其所有的单车作为抵押。其实在那个时间，大家就已经开始唱衰共享单车了，紧接着，又传出摩拜单车将自己卖给了美团……
在2014年、2015年的时候，ofo和摩拜才只是刚刚注册公司，刚出现的新生力量。那时候共享经济被提起，慢慢的，各种物品都开始“共享”了，共享雨伞、共享衣服、共享汽车、共享充电宝……
其中，最引人注目的就是共享单车了。在2016年、2017年，这两年共享单车迅速崛起又迅速衰落，一批批的共享单车企业被注册，又一批批地倒下，到了2017年底，似乎只有摩拜和ofo这两家活着，但活的都不好。挪用用户押金、拖欠供应商货款数亿甚至十数亿人民币，负面报道此起彼伏。
共享单车靠着烧钱抢占市场，这似乎是在学滴滴出行和饿了么这些成功的案例，但不幸的是，在烧了数十亿美金之后，大家都没有找到合理的盈利方式，投资方也越来越急躁了。在2017年下半年的时候，朱啸虎还尽力撮合ofo与摩拜合并，但最终由于种种原因，计划失败了。朱啸虎愤而将ofo的股份卖掉，转身离场。
到了2018年，摩拜撑不住了，以27亿美元的价格将自己卖给了美团，似乎如释重负了。当时有人说：同样是八零后，你的同龄人正在弃你而去，实现财富自由吧啦吧啦的。但是想想27亿美元，要还供应商大约10亿人民币的欠款，用户押金几十亿人民币，还有各个投资方大约20亿美元的本金，还能剩下吗？况且27亿中，只有16亿是现金，剩下的11亿是美团的股票。
回头再看ofo，还依旧倔强地融资，抵押，贷款，是那样地不屈服于命运。戴威曾经愤怒地喊话：请资本尊重创业者的理想！其实谈不上尊重不尊重，只是大家的目的不一样罢了，一些人要赚钱，另一些人要事业，只是现在这个事业还不能赚钱罢了。
经历了2018年一年，ofo越陷越深，与滴滴交恶，被阿里抛弃，供应商对其拖欠货款也到了忍无可忍的地步了，用户闻风也开始大规模退押金，但是ofo确实没钱了啊。最终，在12月份的时候，ofo的创始人被法院下达了“限制消费令”，成为了大家口中的“老赖”。
我觉得，共享单车这件事，其实到这就已经算是结束了。虽然现在有阿里支持的哈罗单车，滴滴支持的小蓝单车，美团支持的摩拜单车，但是这些我觉得只能算是大佬们的一个部门了，而不是单纯的共享单车企业。或者说，这些公司在不能找到自我盈利的办法之前，都只能算是大佬们的一个部门。
下面说说我个人对这个行业的认识吧。
我个人对共享单车的认识大约在2016年，那时候粗略地了解了一下这个新兴的事物。当时还和几个朋友聊过，大家一边倒的觉得这些公司一定不是正经挣钱的企业。因为当时了解到骑行1小时只需要1元钱，还经常有什么免费骑行的活动，所以感觉这样挣钱不现实。再加上车辆损坏、维修，这些企业怎么挣钱呢？当时我们把注意力都放在了押金上面，一个人押金99元，再看看当时的小黄车，感觉有三四个人匹配一辆车子，这钱可能就回来了，当时的小黄车也就两三百的成本。当骑行不赚钱的时候，靠着用户大量的押金，一个企业也能快速拿到几十亿的资金，再用这些资金投资别的行业，或做点别的挣钱的事情，再用挣来的钱贴补共享单车，这也不失为一种常用的伎俩。当时我们觉得，这样玩资本，这些企业还真会玩，还拉不少大佬入伙。但是当2018年，看到各种新闻报道后，感觉这些企业好像没有这么玩，好像都是老老实实地经营自己的企业，用户押金放在一边，最后不得已了才拿出来还供应商的货款。感觉是我们当时误会了这些公司。
那如果是大家也想好好经营公司，一点点建立这个行业，那为何到最后没有一家企业活下来了呢？为什么没有一家公司是盈利的呢？我觉得是商业模式没想明白。一开始就打价格战，各种补贴，无脑烧钱，而且没有考虑到实际情况。
首先说说这价格战吧。从有共享单车那天起，好像就没有听说过骑一次要多贵，都是骑一次要多便宜，目的是为了迅速占领用户。但是这样真的好吗？一个健康的行业难道不应该是先定价高一些，尽量快的收回研发成本，然后再几次降价，获得更多的用户，最后价格降到大家都能接受的地步？你如果问我一开始价格太高了没人用怎么办？这个问题我想应该是企业的销售策略和定价策略，如果这是一个好的产品，一定会有人为其买单的，比如说你可以让用户一次性支付199的会员费啊，享有3年的单车使用权，一开始可以有一个月的体验，一个月之内可以退款。这样你是不是也能有快速收益呢？你现在设置这个押金策略，还没法有效监控用户行为，那这个押金还有什么意义呢？
那为什么滴滴那样的烧钱最后却能活下来呢？为什么这最后1公里的单车却满盘皆输呢？我觉得滴滴能活下来是网约车找到了用户的刚需。我不知道在其他城市怎么样，但是在哈尔滨，你想打个出租车，人家各种嫌弃你。人太多不想拉，拿着大包小包不想拉，出租车司机还在想着怎么拼车呢！一边开车一边抽烟，开窗有什么用，开窗就闻不见了？火车站附近的50元起步，你爱坐不坐，反正有傻子。打表跑，没问题，给你上一块改装表，高1.5倍，专拉远道的，你跑了20公里还是跑了30公里客户怎么知道。拿百度地图质疑，人家还说你手机有毛病呢，人家才是正规的表。你去举报，不好意思，人家假牌照，干这行的还能没个后手？哈尔滨人可能对这样的现象已经厌恶至极了，但是又有什么办法呢？不坐？你又没车！滴滴的出现直击痛点，用户终于有更多的选择了！用户不满意，举报，滴滴平台会对司机有比较严厉的处罚，直接影响司机生意。所以说滴滴的出现是让整个市场有了自由竞争，打破了垄断。虽然一开始滴滴和快的争天下的时候各种烧钱，但是这个行业的用户是有黏性的，就算最后你价格上来了，用户也只是自我安慰一下，不就是在家打了一个出租车嘛，就算价格高一点也能接受，毕竟车好，服务还好，用户喜欢，嗯，用户喜欢才是关键。
再看共享单车，用户是有黏性的吗？最后一公里，我必须要骑自行车？我走路不行吗？自行车固然是一个更好的选择，但是走路也不是那样不能接受的。所以用户就没有那么强烈的需求，再加上夏天骑车太热，冬天骑车太冷的，这个行业其实并没有那么强烈的需求。和滴滴看似一样的行业，其实有一个最本质的区别，那就是是否是刚需。是刚需，那就快速占领市场，因为用户总是需要你的，提高价格用户也需要，挣钱是早晚的事。不是刚需，那就要想好怎么才能挣钱，烧钱，只会越烧越亏。
然后说一说实际情况吧，说说这些共享单车企业怎么没考虑实际情况了。这个实际情况其实很简单，就是中华民族的一些阴暗面。这里不是嘲讽中国人，只是客观分析实际情况。在咱们中国，爱占小便宜似乎在哪都能看到。有好也有坏吧。好的方面是，作为一个工科生，可以随意使用各种盗版软件，从操作系统，到机械制图，到电路仿真，只要是行业内好用的软件，咱们一定都能给破解了。那不好的方面呢，就是对公共资源产为己有。共享单车上私锁，抹掉二维码，卸车座，卸车筐，卸轮胎，除了智能锁人家不要，其他的都能给你拆了。再加上中国这么庞大的人口基数，你有多少单车能经得起这么搞？这样的事其实并不是什么新鲜事，那为什么作为创业者他们并没有考虑呢？摩拜的创始人后来倒是考虑过这些，并对摩拜单车做了一些改进，ofo似乎并没有做什么。
前几天，就在2017年12月份的时候，在ofo创始人戴威被列入“老赖”名单后，大量的微信公众号都对其做了报道，紧接着，马化腾的一个评论截图也变的火了起来。马化腾说ofo的失败，是在于veto right。这veto right就是否决权，后来一查，发现在ofo内部，戴威、阿里、滴滴、金沙江创投、经纬创投都有一票否决权，一个公司，有5张一票否决权，这不用和摩拜竞争，公司内部的争斗就足以拖垮这个公司了。除了戴威，剩下四个公司哪个不是为了钱？而且都是为了自己家的钱，虽然阿里是滴滴的股东，但是阿里和滴滴的关系并不好，大家都是秉承着“人不为己天诛地灭”的原则来办事的。这也不能说人家就不好，毕竟他们都是投资公司，也不是你亲爹，可以任由你胡来。倒是媒体，我觉得大家都在蹭热度，一有什么风吹草动就争相报道，而且在ofo失败的这件事上，感觉有一种落井下石的感觉。其实，共享单车这个行业，是可以做的一个行业，只是大家都没有找到合理的盈利模式，都被一些成功的互联网套路给迷惑了，大家的关注点，从行业本身，转向了流量，大家似乎都没在考虑怎么挣钱，而是考虑怎么争流量，似乎这也符合阿里和腾讯的做事方法，那么这些企业从出生，就是为了去找阿里和腾讯套现的？又想起了戴威的那句“请资本尊重创业者的理想”！这似乎是一句怒吼，是一句痛斥，但谁又知道在这句话的背后，戴威都经历了什么……
其实一个行业能不能健康发展，主要还是看这个行业本身对人们的生活水平有没有提高，不管是物质层面还是精神层面，有改善，就有发展的机会。最后一公里出行这个行业，是一个可以发展的行业，只是现在缺一个有经验和理智的人去操作。
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