长城皮卡品牌CEO张昊保：皮卡是一个独特的品类，想玩门槛很高
「皮卡车型是一个很独特的品类，高端的很高端，低端的很低端，并且还有使用的法规限制，所以我们的产品计划一定是有别于普通乘用车的。」
这是长城汽车皮卡品牌 CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保，在上海车展期间接受我们专访时说的一句话。
但他也明确表示，皮卡品牌的乘用化和新能源化是战略目标，皮卡的玩法有很多，加入新能源化并不是放弃或者妥协，而是利用电动化的能力为用户增加使用场景。
对于皮卡品牌战略计划，我们深度采访了长城汽车皮卡品牌 CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保、长城汽车皮卡品牌 CTO 于金生。
专访：
- 长城汽车皮卡品牌 CEO、中汽协皮卡分会理事长 张昊保
- 长城汽车皮卡品牌 CTO 于金生
Q：长城炮6X6首款共创车型带来什么样的使用场景？能带来什么样的不同生活？
于金生：基于长城炮 6X6 超级越野平台，长城炮践行用户共创，携手超境汽车共创打造长城炮 6X6 首款共创车型，实现国内资深玩家多年的愿望，让国产全地形6X6皮卡成为现实。
长城炮 6X6 首款共创车型是中国皮卡的新物种，是前所未见、全地形征服的泰坦巨舰。
它创造出一种全新的生活，通过开拓更多元的使用场景，重新定义人车生活方式；它以高阶全域性能、六轮独有强悍实力，让用户尽情畅享户外驰骋、愉悦驾驭的乐趣和自由。
它有三个维度的价值：
第一，进一步推进皮卡文化。
我们的 6X6 皮卡是原厂直出。从皮卡文化方面来讲，6X6 皮卡是一些喜爱极致生活的皮卡玩家向往的产品。
第二，品类创新。
它是国内首款共创 6X6 皮卡车型，是前所未见的六轮新物种，填补了国内 6X6 市场的空白，打造全新硬核品类，满足追求相对极端的户外玩家需求。
第三，产生一定的社会价值。
长城炮 6X6 超级越野平台完美匹配皮卡、SUV 车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等。以专用车为例，我们可以轻松打造出救护车、科考车、指挥车等对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足国家、企事业单位对于长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。
即便是 C 端用户，也可以打造各种 6X6 皮卡，满足皮卡玩家更多元、个性化的户外用车需求。
Q：咱们提出混动是当下皮卡新能源的最优解决方案，在新能源发展上，长城炮还有没有更详细的规划给我们介绍一下？皮卡的品类有很多，新能源车型也有很多，现在电动和混动成为两派，咱们后续除了混动还会推出电动皮卡吗？
于金生：新能源已成为全球汽车发展潮流，汽车行业由传统燃油向新能源转型，是不可逆转的趋势。
国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内皮卡产品的新能源化也走上了快车道。长城炮在电动化领域布局已久，有着领先的技术与产品储备。
但纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求。目前的电动皮卡主要用于少部分 B 端事业单位的相对固定场景使用。
和其它品类相比，皮卡新能源化，不能“为电动而电动”。皮卡的新能源化，将是一个渐进式的漫长过程。
混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案，完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。
基于 Hi4-T 越野超级混动架构，全新打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮 PHEV、HEV，可油可电，进一步填补皮卡新品类市场空白，在新能源皮卡时代阵地上，继续领跑。
张昊保：虽然我们说中国皮卡市场进入了“4.0 全场景智能新能源时代”，但是不代表过去三个时代过去了，中国的皮卡市场还处于少年成长期，我们称之为四代同堂。
10 万以下仍然是 1.0 工具车；10-13 万多用途的商用车居多，我们称之为 2.0；像乘用炮、越野炮这种多用途、乘用化车型出现，称之为 3.0。
四代同堂决定中国皮卡的发展环境和海外环境有巨大差别。
皮卡品类更多服务千行百业，从基础工具到千行百业，再到成长为现在的乘用化，还没有实现彻底的家用化。家用化品类细分市场占比还是偏少，这是我们后期巨大的蓝海和成长空间。
原来的皮卡户外使用比例更高，所以说，混动是现阶段新能源皮卡最优解决方案，既兼顾长续航，又兼顾多用途、多场景，才能打造更多生活方式。
最终肯定要过渡到汽车新能源形式，这种新能源还要照顾用户的使用成本，四代同堂越往下用户越在乎成本，比如同样是优惠 5000 块钱，对于下端来说是巨大的经济支出，但对于上端来说负担就很小，尤其是对于把皮卡作为玩具的消费者来说负担更小。
Q：目前有没有更高端车型，现在出来的还是十多万、二十多万，但可能不能真正触及有钱人，要驱动他们取代家里SUV的话，你们有没有思考过再往上升级，把它做到30-50万级别，更高端一点，舒适性更强一点呢？
于金生：刚才提到的露营场景，今年车展我们就带来两款山海炮旅居车。一款是长城炮联合运良改装，为硬核户外玩家专门打造的，整车搭载一系列户外生活装备配置，满足用户在户外生活的一切需要。
另一款山海炮旅居车是联合览众打造的，定位长/短途兼顾，以”双排皮卡+升顶结构“设计的全新形象，引领皮卡旅居车品类创新，树立皮卡旅居车新标杆。
刚才谈 30 - 50 万级别的高端车型，我们山海炮已经做到了 30 万。它最大设计总重量达 4.5 吨，这样一款产品穿越和露营都非常方便。
Q：还有没有更高的产品规划？再往上走呢？
于金生：再往上就是今天的 6X6 超级越野平台打造的长城炮 6X6 首款共创车型，这款车是和合作伙伴超境共创的第一款产品，这款车的定位相对比较高，后续会有一些高价值方向上的应用。
张昊保：第二个问题关于皮卡市场未来的前景，应该是我们怎样破冰的问题。现在有四个方向我们正在做努力。
第一，要向政策靠拢，截至目前，全国超过88%的地级以上城市放开皮卡进城限制，这对我们来说是非常好的机会。
今年随着经济的恢复、民生的恢复，皮卡市场销量会逐步拉升。接下来，政策里还有 15 年报废和年检等限制，我们将借助中汽协皮卡分会，联合各方，以“助推品类破冰，加速品类扩容，让皮卡在中国流行起来“为使命，为皮卡行业的健康发展发挥作用，推动尽快破除15年报废和年检的制约。
我们相信这些政策取消之后，皮卡的改装文化和家用文化会快速突起。
第二，品类创新扩容。长城炮引领品类创新，没有品类创新皮卡依然被限制在过去货车思维上，功能无法释放。
在 2012 年之前，皮卡基本都是工具车，多用途商用到乘用的变化就是回归品类的本原属性。皮卡是多用途、多场景的超级品类，这样的品类被历史的认知和政策限制了，现在通过品类创新可以改变，很高兴所有的厂家都在跟进乘用化。
无论 3.0 时代还是 4.0 时代，我们推出的全新产品都是为了让品类改变市场认知。
第三，用户共创。通过用户共创的来实现认知的改变，让所有的用户学会用皮卡，学会玩皮卡，远比劝他买一辆皮卡更重要。
希望各位媒体老师、厂家等联合起来打一场认知战，拉动用户、友商共同把市场做大，把皮卡使用场景、价值故事、品类故事讲好。
第四，全球化皮卡市场非常可观，海外市场对我们来说非常关键，而且有很多重要战场，我们希望在原有出口 50 多个国家的基础上继续拓展东盟、巴西等重点战略性市场，通过加速新能源化来切入，真正与国际高端皮卡品牌进行竞争，进军全球高端皮卡第一阵营。
Q：最近 Hi4-T 越野超级混动架构一直在被大家讨论，我们也比较感兴趣，想请您讲讲技术优势。
于金生：跟大家介绍一下 Hi4-T 越野超级混动架构的性能表现，它有三大核心技术优势。
首先，采用发动机与电机并联模式，打造混动专用发动机+高功率电机的强强组合。
面对脱困、攀爬等极限场景，电机辅助发动机，全面提升车辆动力的爆发性，输出更加强劲；同时发动机的稳定持续输出，也避免独立电机超载过热，提升可靠性。油电双输出完美匹配，让用户轻松应对各类极限挑战，体验巅峰动力的畅快。
第二，高度智能化的能量管理策略。结合越野及日常使用场景，我们为越野超级混动架构制定开发了全新的 SOC 能量管理策略，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等，进行自主调整，实现全场景、全地形的个性化适应。同时用户还可以自由设定能量管理策略，力求把动力的应用，发挥到极致。
第三，更安全的硬核全地形适应能力。Hi4-T 越野超级混动架构的电池布局充分考虑了各种极限的越野路况，我们将电池放置在大梁之上，并经过了北美严苛的 80km/h 防撞测试，安全可靠，打造真正的越野新能源架构。
Q：长城炮这次发布了 6X6 首款共创车型，为什么会选在这个时间节点推出？现在全国大部分城市皮卡解禁了，除了北京、上海这样的一些城市之外，长城炮希望通过 6X6 共创车型去打开其他一些更多具有延展性的市场吗？
张昊保：6X6 超级越野平台是一个技术平台，不光是拓展皮卡、SUV、大型房车，包括多用途载具都可以拓展，是多用途、多场景的超级越野平台。
长城炮 6X6 首款共创车型在这个时间段推出，我们考虑的是品类进化，因为在国外垄断市场格局下，6X6 就是高端技术的象征。实际上全国超过88%的地级以上城市放开皮卡进城限制。
三年疫情之后，追求硬派户外生活方式的用户市场迎来黄金十年，用户的消费已经慢慢转向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费。
在物质富裕达到一定程度，向精神富裕升级的未来十年里，户外生活和户外经济的崛起将带来巨大的市场潜力。
我们在做乘用化升级的三年半时间里，通过长城炮实践已经得到了许多验证，需要逐步向乘用化和高性能市场拓展。
为了适应这个市场，我们通过深度应用和推广 6X6 这个品类，来完成技术品牌的打造。另外我们对打造皮卡品类认知是有很大贡献的，山海炮基本可以做到一车抵四车，集轿车的舒适性、SUV 的越野性、旅行车的休闲性、轻型货车的装载性于一身。
户外游玩时，放置大的生活用品和载具，都没有任何问题。在这种品类推出之后，对于改变整个市场用户的认知是非常有好处的。认知的改变才是现在市场扩容最大的障碍，不是技术没有达到，舒适性没有达到，或者动力表现没有达到。
Q：长城炮坚持品类创新，现在大概有两个方向，一个是乘用休闲品类，一个是时尚商用品类，还有没有其他品类呢？
张昊保：中国皮卡市场发展和国际皮卡市场相比还是处于少年时期，因为历史政策的原因，皮卡本身的定义是多用途、多场景，但在国内，皮卡限制成货车单一用途了，我们现在进行乘用化和新能源升级，就是为了让它回归本质属性，回归多用途、多场景的本身属性。
中国市场发展有历史的成长过程，2010 年之前皮卡市场是很小的，以风骏类型的皮卡为主。2019 年之前的皮卡，我们称为多用途商用车，已经兼顾家用和商用了，但以商用为主。
2019 年，长城炮开创了乘用皮卡新品类，推动中国皮卡进入 3.0 多用途乘用化时代。
如今，在能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源，以及用户向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费转型背景下，皮卡正式进入了「4.0 全场景智能新能源」时代。
但是中国现在是四代同堂，从 1.0 到 4.0 都存在，四代同堂的情况下，细分市场可以分为两大品类，乘用休闲品类全面覆盖中型、大型、全尺寸皮卡，致力于满足用户多元化、个性化需求，提升全球用户的生活品质，赋能皮卡文化向上发展。
Q：在一季度价格乱象的情况下，长城炮品牌一季度的销量表现怎样？有没有受到影响？另外，最近推出的保价策略，想问一下保价策略背后的逻辑底气在哪里？未来面对这样市场环境的销量预期是怎样的？
张昊保：一季度长城皮卡全球累计销售 48817 台，同比增长 14%，今年一季度国内终端市占率超过 50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。
通过对中国硬派车市及自驾游市场的消费结构与发展趋势研究，满足硬派户外生活方式的车型将迎来爆发，车型功能越多、场景适应性越强的车型将更受欢迎。更多用户追求户外生活，开始长途自驾，很多适合长途穿越、长途续航的皮卡，销量都不错。
穿越、户外生活开始明显增多，助推了我们的皮卡销售，推动市场继续向上。同时，在自动挡市场里，长城炮品牌的占有率持续提升。
目前在乘用化的布局里，长城炮 6AT、8AT、9AT 的产品全面布局，将加速产品升级，促进皮卡向乘用化、多用途化、家用化的方向发展，进一步实现扩容。
我们宣布的山海炮的保价政策，是因为有一些用户担心皮卡产品会不会像乘用车一样去降价。
对于皮卡来说，山海炮在细分品类里是属于高性能的，同类 SUV、同样技术的产品，价格要高三分之一，我们的定价都是走高性价比路线。皮卡属于成长性市场，我们在用户运营上也有很大的投入，所以更希望不要打价格战。
我们即使拥有 50% 以上的市占率，也没有过高的定价，我们有底气能在竞争市场里保持价格稳定。
Q：现在长城在皮卡领域占到 50% 的市占率，但是目前全球市场还有几个硬啃的骨头，国内也还有很多城市没有解禁，作为市占率第一的皮卡品牌怎样攻克这些问题？
张昊保：去年已经成立了中汽协皮卡分会，我们希望与各位同仁一起，以“助推品类破冰，加速品类扩容，让皮卡在中国流行起来“为使命，为皮卡行业的健康发展发挥作用。
第一，在政策标准方面：健全皮卡行业标准，扩大皮卡标准的影响力；推动全面解禁，扩大皮卡解禁的效果的研究与成果展示；推动报废、年检等约束皮卡消费的政策逐步取消。
第二、在品类创新方面：持续进行品类创新，向乘用休闲、时尚商用两大品类全面进化，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品；提升皮卡品牌的溢价能力，实现皮卡市场不断扩容。
第三、在皮卡文化方面：讲好品类故事，传播皮卡多用途、多场景的超级品类形象，坚持用户共创，全面 TO C，打造全球化用户品牌。携手用户构建共创、共享、共赢的互联网用户生态，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。
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