摘要：三点检查是计算机联锁用来解锁线路区段的主要手段，能够防止因进路内区段分路不良导致的错误解锁。本文从几种不同的情况出发对三点检查的逻辑条件进行了分析，从而对计算机联锁下的三点检查原则有进一步的理解。

关键词：计算机联锁，三点检查，分路不良，进路，折返

中图分类号：G623文献标识码： A

三点检查是指通过检查某线路区段的前方区段、区段本身和后方区段的占用空闲状态来判断区段能否解锁的手段，是解锁线路区段的主要技术手段，其实质就是判断列车是否已经真实的驶过了这个区段。

从多年的统计看，轨道电路故障占用和分路不良等故障降低了信号系统的可靠性，尤其是分路不良，给信号系统带来了很大的安全隐患。三点检查是联锁设备控制站内轨道电路区段正常解锁的重要手段。在6502电气集中联锁中，参与三点检查的每段轨道电路需要多个继电器配合，才能记录下相关信息，从而为进路内轨道电路区段的正常解锁提供可能。在计算机联锁中，依据“站内细则”并结合三点检查，利用计算机软件来进行正常进路下轨道电路区段的解锁，并且增加了进路的延迟解锁等，都是为了防止进路内轨道电路区段分路不良的错误解锁。

1.轨道电路的特点

轨道电路以钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映车列占用或出清轨道电路区段的状况。在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出的信号电压因机车车辆车轴和限流电阻的分流，而只有很少一部分信号电压送至轨道电路的接收设备。接收设备的继电器因额定电压不足而不能励磁，继电器失磁使其前接点断开后接点闭合，即发出轨道被占用的信息。轨道电路具备断轨检查、分路检查和作为传递信号信息的载体等功能。轨道电路在功能上做到了反映轨道电路区段空闲或者占用状况，但是故障导向安全侧还有一些不足。

铁路信号设备判断轨道电路空闲或者占用，是通过采集轨道继电器的状态给予反映。客观上，它存在如下3种可能：区段有车时轨道继电器落下，区段无车时轨道继电器吸起；区段有车时瞬间失去分路轨道继电器吸起(分路不良)；区段无车时瞬间分路轨道继电器落下(故障)。而这些继电器状态是计算机联锁等设备进行三点检查的运算依据。

2.三点检查解锁过程分析

以图1为例分析计算机联锁中三点检查正常解锁实现的过程。当2G区段既不是进路中的第一个区段也不是进路中的最后一个区段时，

1G曾经占用但是现在空闲

1G和2G曾经同时被占用

2G曾经占用且现在空闲

2G和3G曾经同时被占用

3G曾经空闲但是现在占用

1G已经被解锁

满足以上条件的时候，2G可以解锁。

图1 三点检查示意图

可见，三点检查的方法是根据本区段情况，并通过进路中仅先于本轨道电路区段占用的轨道电路区段和进路中仅次于本轨道电路区段占用的轨道电路区段状态综合判断，作为是否解锁本轨道电路区段的依据条件。

以上所做分析是在假设解锁区段既不是进路内第一区段也不是最后区段的基础上进行的，那么对于如下情况，需要做进一步的分析。

a) 当2G区段就是进路中的第一个区段时

由于2G是进路中的第一个区段，因此有可能不存在1G区段(线路尽头或者是1G区段未安装轨道电路)，因此此时是无法严格的按照“三点”进行检查的。并且即使1G存在，由于1G和2G间会有信号机的阻拦，没有必要过多的考虑1G的状态(因为如果过多的考虑的话有可能因为1G无法解锁或持续占用导致2G所在的整条进路都无法正常解锁)。对于这种情况时，三点检查的实施规则分两种：

i. 当不存在1G时

2G曾经占用且现在空闲

3G曾经空闲但是现在占用

2G和3G曾经同时被占用

ii. 当存在1G时

1G和2G曾经同时被占用

2G曾经占用且现在空闲

2G和3G曾经同时被占用

3G曾经空闲但是现在占用

b) 当2G区段是进路中的最后一个区段时

由于2G是进路中的最后一个区段，因此有可能不存在3G区段(线路尽头或者是3G区段未安装轨道电路)，因此此时也是无法完全的按照“三点”进行检查的。并且即使3G存在，由于2G和3G间会有信号机的阻拦，仍没有必要过多的考虑3G的状态。对于这种情况时，三点检查的实施规则也分两种：

i. 当不存在3G时

1G曾经占用但是现在空闲

1G和2G曾经同时被占用

2G曾经占用且现在空闲

ii. 当存在3G时

1G曾经占用但是现在空闲

1G和2G曾经同时被占用

2G曾经占用且现在空闲

2G和3G曾经同时被占用

对于按顺序、依次、连续通过进路内三个区段的区段解锁，上文已经进行了

分析。然而，对于站内调车作业，特别是中途折返调车作业情况下的区段解锁，是否还能按照三点检查的逻辑进行呢？答案是肯定的。

3.中途折返时的“三点”检查解锁

图2 调车折返作业三点检查示意图

进行由D4到D2G的调车作业，首先需建立由D4到D2的进路，当车列牵出并越过D2折返信号机，占压在D2G时，再建立D2至D6的折返进路。此种情况下，该如何解锁D2G区段？从物理角度来看，列车在整个折返过程经过了两个轨道区段，我们无法严格按照三点检查的方法进行解锁。但从逻辑的角度，可以这样定义“三点”，即由D4到D2G时经过的2DG为第一点，D2G为第二点，由D2至D6时经过的2DG为第三点。这样，我们就仍然可以按照三点检查的逻辑进行D2G区段的解锁了。计算机联锁中对这种情况的三点检查逻辑如下：

2DG和D2G曾经空闲

2DG曾经占用现在空闲

2DG和D2G曾经同时占用

D2G曾经空闲现在占用

调车信号机D2开放

2DG曾经空闲现在占用

D2G曾经占用现在空闲

经分析，这些条件满足后，足以表明车列确实折返而且又出清了待解锁的轨道区段。

4.总结

三点检查的优点：①以进路存在为前提而且进路所包含的轨道电路区段数量有限，其三点检查逻辑推断所得出轨道电路区段的解锁比较可信；②三点检查方法可以防止车列头部瞬时分路不良所导致的对轨道电路区段的错误解锁；③在三点检查基础上，通过对车列尾部轨道电路区段的延时解锁，可防止车列尾部瞬时分路不良导致的区段错误解锁；④三点检查的逻辑方法不仅可以应用于轨道电路，也可以在城市轨道交通铺设计轴设备的区段上进行应用。

三点检查存在的不足在于虽然进路内轨道电路区段空闲表示即认为无车列，但车列进入某轨道电路区段(股道)存在由占用表示转为空闲表示可能，所以一旦车列表示信息丢失，可能发生危险。

本文对计算机联锁下的三点检查逻辑进行了简单的探讨，然而站内的站场十分复杂，有可能会遇到更复杂情况下的轨道电路区段解锁问题。但无论何种情况，软件设计时的逻辑都必须考虑分路不良可能带来的影响。要利用计算机软件的特点，灵活运用三点检查思想，对不同情况下的轨道电路区段进行解锁处理。

5.参考文献

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