所谓“车规级元器件”

汽车不同于消费级产品，会运行在户外、高温、高寒、潮湿等苛刻的环境，且设计寿命一般为 15 年或 20 万公里，迭代周期会远高于消费电子的2-3年，对环境、振动、冲击、可靠性和一致性要求也较高。元器件标准的等级一般是军工 > 汽车> 工业> 消费电子，OEM会要求Tire1使用车规级元器件，以保证车载产品的质量和可靠性，那么何为车规级元器件？

车规级，即Automotive Grade，指要满足车载等级要求的元器件，业界普遍公认车规级指通过AEC-Q认证的元器件。

AEC即美国汽车电子委员会（Automotive Electronics Council），是由通用、福特和克莱斯勒为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立，Q为Qualification的首字母，AEC-Q是AEC的车规元器件通用测试标准。

AEC成员包括主机厂OEM，零部件厂商Tire1和元器件厂商等，AEC-Q是一种自愿性认证，不存在官方认可一说，相当于一份元器件全面的“体检报告”。NXP、TI等元器件供应商对元器件执行AEC-Q验证测试，然后自我宣称满足AEC要求，以提高产品竞争力和溢价能力。Tire1选择并使用通过认证的器件，OEM和Tire1负责审核AEC-Q报告。

AEC-Q适用于汽车用芯片、无源器件、分立半导体器件等认证，针对不同的器件分别有不同的测试标准对应，不同的标准也分别对应不同的测试项。AEC-Q100适用于芯片，AEC-Q101适用于分立半导体器件，AEC-Q102适用于分立光电子器件，AEC-Q103适用于MEMS，AEC-Q200适用于无源元件。

由于车载产品对元器件的一致性、振动、温度、制造工艺和可靠性等方面要求较高，所以成本一般比消费机和工业级高。但芯片通过AEC-Q认证是车用ECU质量和可靠性要求的前提，车用元器件原则上都要满足AEC-Q测试要求。

通过AEC-Q认证是元器件打入Tire1供应链的第一步，对于涉及安全的应用场景，如自动驾驶等，还需要满足功能安全标准ISO26262。之后会连同ECU或域控制器，进行汽车电子环境可靠性试验或者叫DV实验，需要满足质量管理标准ISO/TS 16949标准或者不同OEM各自的企业标准，如通用汽车的GMW3172标准、大众VW80000标准等。

汽车智能化与车规元器件

软件定义汽车（Software Defined Vehicles，SDV）是当前汽车厂商研发的主流趋势，软件决定产品的性能，但硬件决定产品的天花板，随着智能网联等不断功能的增加，元器件的数目也成倍增加，对硬件的计算能力、质量和可靠性要求也进一步提高。

一款芯片从前期的选型，到硬件设计，到后面ECU的A/B/C样件，再到DV/PV/EMC试验后装车ET/PT，一般需要2~3年时间，才能进入整车厂的供应链；而一旦进入之后，一般也能拥有3-5年的供货周期，随着车型而改款，中途不会进行随意更换。

在当前汽车智能化的进程中，无论是在4G升级5G的车联网领域，风头正劲的智能座舱领域，还是逐步走向量产的智能驾驶领域，还都要依托于硬件平台的能力，因此车规级元器件可以认为是汽车智能化的起点。

LTE-V2X、4G/5G TBOX功能实现要依托车规级的通信模组；车载信息娱乐系统、全液晶仪表、信息娱乐域控制要依托强大的车规SOC，如今年新上市的小鹏P7和领克05中控采用Qualcomm S820A的方案，比今年旗舰手机搭载的晓龙865低了好几代；当前智能驾驶的落地也急需一颗强大的车规级计算平台，现在的Mobileye的Eye Q4/Q5、英伟达Xavier、华为的MDC600、特斯拉的FSD等也都走在智能驾驶落地的路上。

在智能汽车的风口下，消费芯片厂商也开始布局车载领域。

从“汽车电子”到“智能驾驶”，车规级元器件都处在汽车智能化产业链中的核心位置。汽车作为下一个消费者终端，类比消费者当前买手机关注的苹果A13/晓龙865处理器，8+128的存储，1亿像素摄像头等硬件指标；接下来买车会不会从百公里加速度、油耗等动力性能过渡到XX自动驾驶处理器、XX存储，XX屏幕，也是值得期待的。

附录

TS16949汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001的特殊要求

ISO16750-1 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验

ISO&SAE 21434汽车网络安全标准

ISO26262道路车辆功能安全标准

GMW3172通用电气功能元件通用规范