重庆机场T3航站楼为什么设计成H型? 总设计师这样说

文章来源：筑讯中国

　　重庆机场T3航站楼29日正式投用。很多人都对T3航站楼高大上的设计惊呼：到底是谁设计了这样一座特别能体现重庆特色的航站楼？

　　邱小勇，重庆机场T3的总设计师。这位出生在四川的中国建筑西南设计研究院执行总建筑师，比很多重庆人还要了解重庆。一聊到航站楼，曾经在重庆求学的邱小勇便对自己喜好的重庆印象一一道来：喜欢吃麻辣，性格也火辣辣的，长江和嘉陵江独一无二的景致……

　　H型寓意“两江汇流”

　　2009年4月，重庆机场T3航站楼设计竞标，最终邱小勇和他的团队中建西南院等8家联合体通过资格预审，而最吸引评标者的其实就是邱小勇的设计理念。

　　时隔8年，邱小勇对自己团队当年的设计依然很满意。“我们能够脱颖而出，主要是依靠前瞻性的规划策略，合理的功能布局，因地制宜的设计理念，优美大气且体现地域特色的建筑形态。”他说，“外观上看，航站楼呈H型，流畅交织的形态寓意重庆特有的‘两江汇流’。正立面舒展起伏的屋面线条好似‘比翼神鸟，展翅欲飞’，恰合航站楼特有的飞行属性。”

　　邱小勇说，H构型机场在国内还是第一个建成案例，“使用H构型是兼顾用地集约、运行高效的最佳选择；其次，H构型能在同等用地条件下提供相对最多的近机位，同时也便于飞机高效运行；同时，H构型航站楼使得旅客中央处理大厅到四条登机指廊的距离均衡，有效减小旅客步行距离。”

　　最远步行小于700米

　　在前期采访中，重庆晚报记者发现，尽管机场很大，但是到任何一个地方却不远。这一点，也归功于设计师的独具匠心。

　　邱小勇说，现在的机场规模越来越大，旅客步行距离和楼层转换越来越多。如何让旅客舒服地找到对应的登机口？这是很多机场目前遇到的问题。“我们在设计T3航站楼时，就特别重视旅客流程设计。通过合理的构型，设施布局系统性地减少了旅客步行距离和楼层转换。我们测算的结果是，无论怎么走，旅客的最远步行距离都小于700米，这在同等规模的机场里实现步行距离最小。”邱小勇说，“同时，在旅客流程中合理设置自动步道，让提行李的乘客也更加方便，更加人性化。”

　　距高铁最近的机场之一

　　在T3的设计中，无缝换乘的设计理念一度让外界惊讶：怎么可能把公交、轻轨、铁路和长途车全部弄到机场去？太胆大了吧。

　　确实，胆大的设想铸就了伟大的建筑。T3航站楼集合了高铁、地铁、长途车、出租车、机场大巴、社会车辆等交通方式。“所有的乘客可以通过楼前交通中心实现旅客零换乘体验，这也是国内机场高铁换乘距离最近的机场之一。”邱小勇说。

　　过去，很多地方都很青睐国外的设计理念，而邱小勇所在的中建西南院却把创新的思维融合到设计理念中去，“机场的建设和一个地区的经济资源有很大的关系。”

　　所以在八年前，他就幻想了几十年后的重庆，“机场的发展要与城市的发展相匹配，我们在机场的设计上体现人文、智慧、科技，尽可能地为乘客提供方便。也希望在正式投用之后，能真正得到好的口碑。”邱小勇说。

　　重庆的感受都是设计灵感

　　邱小勇对于人们对T3的赞誉，表达了自己的感谢：“其实，每一个设计可能都会有它的遗憾，但是我们当初构想的时候，就是把自己所有的感受考虑进去，只有人性化的设计，才是最让人满意的设计。”

　　说起和重庆的缘分，邱小勇立刻变成了暖男，“对头，我大学就是在重庆读的。”大学时代的点点滴滴，延续了邱小勇和重庆之间的情感，增加了这份“第二故乡”的情愫，所以，当得知要来重庆竞标，邱小勇内心兴奋了好久。

　　他前后带着团队十多次来重庆，看重庆的山、水、人，看重庆的生活、文化，看重庆的一切。最终，鸳鸯火锅的互相交融以及两江交汇的泾渭分明铸就了这份独一无二的灵感，让大脑里的设想变成了蓝图，最终让T3成为重庆大地上一颗璀璨的明珠。

注意！8月29日起这些航班记得去T3乘坐

　　重庆晚报讯（记者王渝凤）T3航站楼29日6时起正式启用，随之而来的乘机也将出现重大变化。

首先，T1（国际及港澳台）航站楼将暂停使用。届时，当日早上6时起，除了四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空（不含国际）以外的航空公司航班将调整至T3航站楼进出港。图片由重庆机场提供