观点| Mr.K   主笔| Wendy.L   编辑| Emma

来源| 技术领导力(ID：jishulingdaoli)

K哥身边的朋友，购买新能源车的占比越来越高，在被誉为中国硅谷的上海张江镇，蔚/小/理/比亚迪等新能源车企，更是一年内8家直营店开进长泰广场，“收割”了海量的IT男。

如今消费者走进商场，“逛吃逛吃”之余能看遍多个新能源车品牌，一台手机解决试驾预约、订车、个性化选配等所有环节，价格透明且便捷高效。

其实新能源车“开进”商场，早已不是什么新鲜事。

据中国汽车流通协会发布的《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》数据显示，截至去年，国内新能源汽车商场店已达2200余家。近7成集中分布在20个主要城市，其中，上海、深圳和北京的商场店均已超过100家。

在过去这三年，疫情大流行、地缘政治冲突不断、贸易战等等影响，波及到了各行各业，经济整体处于低走，但新能源车却逆势大爆发，销量增长犹如火箭升空：

2020年下半年开始，纯电汽车销量连续六个月始终保持翻倍増长，年末高点相比年初竟相差超20倍。

2021年成功接棒，全年新能源车销量接近300万辆，同比増长145% ；按月来看，月销量级由10万+突破到40万+ 。

2022年，尽管黑天鹅事件频发，但在供应链危机后，月销稳定在40万辆之上，同比去年继续翻倍式増长。

来源：有数 data vision

至于新能源车市场渗透率，则是从2020年的10%不到，至2022年最高点已经攀升到了30%。

以一个具体的国产车企比亚迪为例，从"卖岀第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万到200万”用时1年，从“200万至300万”仅用时半年。

毫无疑问，新能源车正以迅雷不及掩耳之势，站上行业风口中的风口。

那么到底为什么，新能源汽车能“收割”到如此多的人？

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01

政策补贴支持

推动新能源汽车行业的落地与发展

众所周知，过去的几年，国家在新能源车上给出了巨大的支持补贴。

根据《新能源汽车补贴标准》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助（包括用户），对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设也都给予适当补助。

而且，新能源汽车免征车辆购置税将延长至2023年12月31日，以开票价15万元的新能源汽车为例，可为消费者节省13.2万元。

不仅如此，今年我国还明确了减征乘用车车购税政策，根据政策，2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车的车辆购置税将减半，计税价格不超过30万元。

在新能源汽车出现之前，如果想要买一辆零百加速在5秒以内的车，价位通常在50万以上，便宜一些的例如进口福克斯RS、高尔夫R和奥迪S3等，这些车都需要40万元左右，如果加上购置税等一系列费用，落地价基本接近50万元。对普通消费者来说，这是一笔不小的开支。

然而，随着近年来新能源汽车的发展，不到40万就能买到零百加速4秒以内的车型。

准确地说，用30多万的预算就能买到符合上述要求的纯电动汽车不在少数。

其中，售价34.99万元的特斯拉Model 3高性能车型零百加速只需要3.3秒。

卓越的性能配上美丽的价格，还有国家的各种资金补贴加持，新能源车简直就是价格杀手了好吗？

就这还要啥自行车？

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02

黑科技加持：

汽车新四化成为主流趋势

随着能源、环境、安全及交通拥堵所带来的问题日益凸显，安全、节能、环保及舒适行驶，提高交通效率，成为汽车产业的创新热点和发展方向，由此诞生了汽车的新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）理念， “新四化”细分领域众多，赋予新能源汽车发展无限可能性。其中：

电动化指的是新能源动力系统领域，是汽车行业转型的最早发力点，主要为解决能源清洁和环保问题，助力实现碳达峰、碳中和目标。

智能化指的车上装备智能驾驶或者驾驶辅助相关系统。未来的汽车会像智能手机一样，成为一个及智能驾驶、智能交互和智能服务于一体的大型智能终端。

网联化即汽车通过车载单元与人、车、路、云全面互联，实现数据互联互通。平台化即交通管理、信息服务等涉车业务的实现逐步向云平台迁移。“车路人云”一体化正成为大势所趋。

共享化指的是新的出行模式，包括汽车共享与移动出行。

目前，我国汽车“新四化”整体进程较快，电动化愈发成熟，智能化、网联化的发展将手握接力棒，开启新能源汽车革命下半场。如今市场上大多数主流的新能源车型又至少具备了其中三点（电动化、智能化和网联化）。

新能源汽车蓬勃发展，快速渗透，软件定义汽车时代来临。

诸多令人眼花缭乱的黑科技加持，对于向来站在研发高点的IT从业人士，自然对新能源车接受度更高，加上购买力也强，成为会成为新能源智能汽车的潜在用户或忠实粉丝，只是时间早晚问题。

图：典型的集汽车“新四化”于一体的应用

百度Apollo自动驾驶出租车

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03

造车新势力的崛起，铺天盖地的营销

开拓了新能源车的巨大市场空间

一提到互联网模式，你会想到什么？

雷军有七字诀，“专注、极致、口碑、快”。

专注在你擅长的事情上，把产品做细、做精致，做到自己能力的极限，从而达到别人触不到的高度和水准。

小步快跑、快速迭代，保持极高的成长速度同时，注重用户的体验，一款产品超过了用户的心理期待，就能形成真正的口碑。

如今“互联网模式”被用在了造车上， 科技巨头凭借自身在软件行业的优势，纷纷与传统车企合作，入局车联网、智能驾驶领域，成为当下的投资焦点。

同时，互联网公司的入局，逼得整个汽车行业都开始“卷”了起来。不管是国企私企还是外企，整车企业为了中国智能驾驶领域的先驱正紧抓市场红利期，主流主机厂企业都制定了至少5年的智能网联汽车发展规划。

造车的过程更是卷出了天际，拼性能、拼续航、拼智能座舱、拼炫酷外饰，乃至于卷着卷着开始拼企业文化和用户服务，估计卷到最后，智能汽车将会所向披靡无所不能，就等着它感动中国感动全世界了。

当然最令人感动的，还要属利润，国产新能源车的毛利是低到令人咋舌。

从盈利情况来看，目前只有比亚迪和特斯拉实现了盈利。特斯拉由于入局早、规模大、加上超高单车毛利，是所有车企里盈利能力最强的车企。

但今年1月6日，特斯拉国产车型宣布全系降价，Model 3和Model Y的起售价分别降至 23万元和26万元，价格同比下降20%左右。紧接着，特斯拉在日本、美国、德国、加 拿大、新加坡等国家都选择降价或者给客户提供折扣。

降价的原因当然是特斯拉不再供不应求了——这还要多谢国产新能源车齐上阵“围剿”，抢占了市场份额，使龙头老大也不得不迫于压力低头放价。

而比亚迪虽然号称单车毛利只有88块，但随着规模效应，相较往年盈利能力増长显著。

蔚小理中，尽管整体行情一片大好但依旧无法走岀亏损泥潭，至于自游家、爱驰、天际、恒驰、威马等，已经一只脚迈入ICU······

原因大家都懂，尽管有部分车型价位不低，但互联网造车加上了那么多的黑科技，背后的研发+营销费用，实在是太太太太太高了。

巨大的市场空间已经逐渐被打开，但是到底谁家还能继续坚挺活下去笑到最后，就还得拭目以待了。

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04

资本市场的追捧

新能源及智能驾驶板块的热度一路狂飙

前面我们说道，其实大多数的新能源/智能驾驶汽车企业的头上，始终悬挂着 "盈利”这把达摩剑。但是一边是亏损得几乎能进ICU，另一边却又是疯狂在研发上撒钱。新能源及智能驾驶造车企业，哪里来的底气？

——当然是资本给的。

仅2022一年内，新能源汽车产业的投融事件共高达338起，较上一年年增加了91起，已披露融资规模1314.6亿元，同比增长了11.5%,产业链公布了200多个重大建设和项目投资，总投资额超过13000亿元，投资规模超过100亿元的项目40余个。

在经济下行、疫情反复、缺芯少电的背景下，新能源汽车行业却仍然一路“高歌猛进”,全年销量688.7万辆，渗透率突破了25%, 提前三年超额完成任务。

作为资本的新宠，新能源汽车的投资市场更是动辄万亿级别。

产业投资覆盖领域更广，渗透到产业链上下游，电池材料、电池回收、新能源商用车、自动驾驶硬件等都获得了更多的关注和投资。

而且，伴随着汽车革命从上半场的电动化，下半场的智能化也已经如火如荼得开启。投资方向也在逐步从电动化朝智能化、网联化延伸，并随着电动化的优势局面的全面打开。

总而言之，不管是车辆还是资本，新能源汽车总有一种姿势来收割你，准备好了，就得赶紧上车。

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05

新能源汽车，未来路在何方？

在刚刚举行的专家媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰有这样一段总结发言：

电动化只是汽车革命的上半场。这一阶段，我们的仗打得很漂亮。但与这次变革相关的技术、商业模式还在创新、发展之中。接下来竞争的焦点在网联化、智能化。

而智能驾驶，已不仅仅是国家战略，更是大国博弈的一环。

欧盟、美国、日本都在轮流出台政策抢占制高点，多年来我国政策也是精心呵护新能源及智能驾驶行业发展。

图：智能驾驶等级划分

在新能源车行业，我国L2级智能驾驶正在快速装机落地，2022年渗透率超30%。行业正处于从低级别驾驶辅助、到高级别真正自动驾驶的关键时期。技术与安全是首要考量、配套与成本是落地关键。

智能驾驶的实现，本质上是看感知、决策、执行三大核心系统的协同发展，感知层类似五官，感知环境、搜集数据，决策层类比大脑，处理数据、输出指令，执行层类比四肢，执行智能驾驶指令。

智能驾驶产业要发展成熟，离不开智能交通建设、真正实现从单车智能到车路协同，也离不开规模效应和技术迭代发展。需要密切关注车载摄像头、超声波毫米波雷达、激光雷达、高精地图、算法、AI芯片、计算平台、线控制动、线控转向等核心环节国产化自主可控进程。

正如陈清泰理事长所言，我国的优势并不在汽车企业，而在通信企业、在互联网企业、在众多高技术公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的关键。

他认为，要充分释放这场汽车革命造福社会的潜能，必须将电动汽车与新能源、新一代移动互联网、智能交通、智慧城市实现融合与对接，推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设。

而新一代移动通信、移动互联网、人工智能、数字化等方面，恰恰是近年我国发展良好的产业。

我们有理由也有信心去相信，只要把握得好，在汽车这下半场革命当中，中国完全有可能再次胜出。

号主简介

号主介绍：Mr.K，黄哲铿，国内知名IT管理专家，「顿悟山丘」咨询 创始人，科技媒体「技术领导力」主笔。畅销书《技术人修炼之道》《技术管理之巅》作者，曾担任壹药网 技术VP、1号店技术总监、海尔农业电商CTO。分享个体成长、团队管理、企业数字化转型、科技评论。

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