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当前，汽车产业正面临智能化带来的时代变革，这种变革将是全产业链的，从供应链到制造端，从研发到销售，再到服务等，传统汽车构建的价值链将被彻底改造，引发国内外电动车企纷纷涌入这个赛道。

相对于那些大张旗鼓做营销推广的同行来说，来自于上海的爱驰汽车，显得声势较小，但其组建四年多来，已经创造了多个国内乃至世界第一，用技术进步赢得用户认可。近日，爱驰汽车大数据平台总监李海军在第三届ADMIC汽车数字化&营销创新峰会的媒体专访中接受了数据猿的专访，对智能化背景下的爱驰汽车做了重点介绍。

ADMIC现场：爱驰汽车大数据平台总监李海军

2019年爱驰组织两辆U5测试车，用60天横跨亚欧大陆10余国，进行了一场总里程超过14000公里的极限挑战公开测试，从西安出发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、法国、瑞士等10个国家，最终抵达德国金融中心法兰克福，如此超长距离的官方公开测试，爱驰是世界范围电动车领域内的头一个。有人说这是作秀，还有人说是跟着辆充电车才能跑这么远，这种技术偏见如果有市场的话，那么人们现在就不会有电灯电话这些发明创造了。

爱驰汽车是国内第一家也是目前唯一一家大批量出口欧盟的新势力造车车企。面对国内电动车竞争激烈的情况，爱驰汽车凭借优秀品质，实行差异化竞争，选择新赛道，目前已成功出口德国、法国、荷兰、以色列、比利时、丹麦等诸多国家，能获得欧盟这些老牌资本主义国家市场的认可，以欧盟品质登陆全球传统汽车产地，与奔驰、宝马、BUGATTI等欧洲名车一同跑在欧洲的大小街道上，可见爱驰汽车的技术品质之优越。

在同尺寸的新能源汽车中，爱驰汽车重量更轻。区别于其他电动车型的独特结构车身，爱驰汽车的“上钢下铝”结构车身，比同尺寸新能源汽车轻20%以上。在2018年的中国车身大会上，爱驰汽车作为唯一一家受邀的电动车企，与BBA直接展开了同台竞技，更是体现了业界对其革新的看重。

从某种意义上说，电池就是电动车的心脏。当一些车企以及有关部门把重点聚焦到电池隐患排查与售后保证上时，爱驰在试图从根本上解决电池安全方案，为此首创了一种“三明治”结构电池包，在电池模组和冷却板中间增加一层隔离板，使电池模组与冷却板各自密封、干湿分离，这样可以保证冷却板即使在极端情况下，例如受挤压变形或遇冲击开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，也能杜绝电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险情况的发生。此外，爱驰还同步首创了BMS电池管理系统，能实时监测每块电池组的工作状态，一旦发现异常就会第一时间通知车主采取措施，同时上报电池供应商的远程报警平台，将安全隐患消灭在初始阶段。这些技术，爱驰均拥有完全自主知识产权。

在生产上，爱驰汽车拥有世界最快的机械压力机冲压线。爱驰汽车U5下线自位于江西上饶的超级智慧工厂。这座工厂最“智慧”的亮点，就是拥有世界上最快的机械压力机冲压线，自动化率高达90%以上，可以共享生产六种车型。不但工厂里的所有生产线通过电脑都能一目了然，生产的每一辆汽车会有专属ID，随时可以查看生产状态、所需物料等信息，甚至连每个机器人都有编号，出现故障会提示故障原因、修理建议，并推送到车间中控室和值班人员的手机上，同时自动链接维修备件。除了这些肉眼可见的设备，工厂还配备了一套在线模拟制造系统，它可以通过大数据运算，直接模拟制造全过程，随时发现设计、生产过程中存在的问题点，然后不断修正，提高生产效率和品质。

爱驰汽车取得以上这些国内乃至国际上的众多第一，是爱驰对自己艰苦探索的回报，也是向面对市场的最好证明。

相对于其他同行大打特打广告开辟销路，爱驰汽车的一群人似乎相对沉寂，这群有着造车情怀的人在充满喧嚣的互联网时代负重前行：别人不敢测的路，他们测试了；别人没进入的欧洲市场，他们已经进入并广泛开展；在电池等关键设备上，别人更多的还是侧重于隐患排查与后期服务，他们已经开始彻底进行电池革新了；别人还在推广电动，他们已经开始智能化应用。

总的来看，爱驰汽车是扎扎实实通过大数据、人工智能、物联网等新技术改变电动车生态的探路者。爱驰汽车全部的努力，是想给公众一个更加智能化的安全驾驶和乘坐体验。

爱驰汽车采用了AI智联，包括DMS人脸监测系统，深度学习和视觉追踪AI智能技术和语音识别，可以用手机端去远程控制和监测车辆，并且车机可以与京东智能家电互联，这是传统车企很难办到的事情，其所配备的人脸识别及生物感应套件，在用户实际驾驶中，当驾驶员视线离开前方或者出现打哈欠等情况时，系统会发出语音提醒注意，识别率非常精准，这对于传统油车或者同类电动车来说，给人耳目一新的感觉。

灵活的智能体验，带来的是数据的指数级成长，对此，爱驰汽车也进行了有效应对。对于公司的用户数据、运营数据、生产制造数据，一方面按照国家规定，上报国家新能源监控中心，从一辆车开始制造，一直到下线，然后包括上牌后到用户手里，整个过程，国家层面都会有很好的引导把控，体现了对车辆及用户安全的重视，其中包括传统燃油车所不具备的位置追踪功能，能够实时把数据传至国家层面进行监控。

另一方面，通过这些数据信息，更好地了解用户行为、消费习惯或者是生活习惯，以便给用户做更高的体验服务。同时，对于各类数据，首要的是确保数据安全，开展数据的加工、脱敏，进行数据场景化分类，进行区分化对待，按照不同业务场景进行再输出，以便更好地服务用户、降低公司运营成本，为用户和公司产生更多价值。

通过数据为企业降本增效还只是发挥数据的基础价值，更重要的是在新能源整个国家战略场景上，给用户塑造大数据、人工智能、物联网支撑的移动空间，这种场景的价值和影响范围更广。

比如车辆动力系统、刹车的状态，以及各零部件的使用，整个车的状态都会把数据及时上传，能够更快速地为用户服务。对于车辆刹车有时有失灵危险或者预兆，爱驰汽车通过数据把这些信息进行规律性分析，按照刹车正常的上下波动范围，对用户进行提醒。爱驰车内的其他方便自动驾驶的设备，如雷达、驾驶员监控DNS系统，提升了用户的驾驶体验，爱驰汽车后方平台在不断监控这些状态，对车辆运行数据进行识别、论证乃至升级迭代，及时和用户进行沟通联系，确保用户安全。

对于数据安全、数据隐私，爱驰汽车进行了严密的保护，爱驰汽车基于阿里云的合作，把数据存储于阿里云，确保了安全稳定。数据分为两部分，包括车辆数据和用户数据。在交付用户之后这些数据只有当车辆有比较重大的事故或者重大安全或者质量问题的时候，才会根据车辆的密码信息追溯到工厂制造。这些数据从管理维护上是分开的，系统内部不同部门根据不同权限进行控制。对于制造数据来说，存储于公司自己的局域网，不会流出公司。

对于数据的管理，爱驰汽车会一直为用户进行保存。其中，按照时效性划分，有效的热数据一般一年左右，而冷数据是通过一些关键事件，然后把这些冷数据再进行调取或是分别对待。总的来看是按照时间维度和具体用途进行归类的。比如新能源车包括普通私家车和运营车辆，相对私家车来说，运营车辆使用频率比较高，这些车的冷数据可能时间会放长些，而私家车使用频率相对低些，一年的数据足够说明用户用车的特征。

爱驰汽车是把心掏给用户的车企。结合用户的需求，建立用户与车企的密切联系，让用户逐步了解爱驰汽车，当用户觉得还可以时，可以安排用户进行试驾，如果试驾体验还不过瘾，爱驰汽车还推行深度试驾，让用户把车开走几天，让用户自己独立体验爱驰的车到底怎么样，再决定是否购买。这种以用户至上为核心的掏心窝子式的服务理念，在业界显然是万绿丛中一点红，效果短期内可能不如那些在品牌宣传投入重金的车企，但长远看一定会反超的，毕竟用户买的是体验舒适度，不是概念。

同时，爱驰汽车注重用数据感知用户。当用户进入爱驰体验展厅后，爱驰汽车会通过扫二维码等方式去感知用户。爱驰汽车认为，当用户真正喜欢驾驶的感觉，再去购买也不迟，最终目标是要建立与用户的终身深层次关系，相关数据或者信息会沉淀在爱驰汽车的平台。用户跟爱驰的互动，比如进店后的线下沟通，爱驰会及时准确录入，如果用户愿意留下信息，然后用户每次跟互动，会形成群体画像，便于准确了解用户的倾向性想法，进行有针对性的改善，促进用户与爱驰汽车建立牢固的互为信任的深层次联系。

对于与用户建立的深层连接数据，爱驰汽车会做好严密管理、绝不外露，而且会据此进一步优化对用户的服务。爱驰汽车大数据团队的精兵强将们，专注于数据分析挖掘和智能应用，夯实数据基础，推进数据工程化，从整体提升数据安全能力，通过数据智能实现业务赋能，用卓越品质回馈市场、服务用户。群众的眼睛是雪亮的，销量低只是暂时的，长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！

文：赵长春 / 数据猿

ADMIC汽车数字化&营销创新峰会由iDigital China举办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会战略支持。

2021年活动共聚集来自一汽-大众、上汽大众、上汽乘用车、吉利、奇瑞、沃尔沃、Jeep、江铃汽车、保时捷、上汽通用、一汽-丰田、福特中国、长安马自达、一汽-大众奥迪、雷诺中国、阿斯顿马丁、捷豹路虎、东风本田、蔚来汽车、上汽大通、长安福特、比亚迪、上汽通用五菱、北汽新能源、长城汽车、小鹏汽车、威马汽车、爱驰汽车等行业领军代表，针对汽车数字化转型、私域流量、用户体验与运营、数字与技术赋能等热点话题展开多维的研讨与分享。

数据猿作为此次大会的官方媒体伙伴，点击“阅读原文”，可免费获赠会后演讲PPT

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