都说“十次事故九次快”，事实真的如此吗？

截止2020年的数据，我国高速公路总里程达16.1万公里，这是财政举债7万亿，年亏损7千亿的建设结果。

都说“要想富，先修路”，这是我国从秦朝建设秦直道和秦驰道开始就有了的发展思想。然而，我国虽然在高速公路总里程上在全球范围内有着巨大优势，但在速度限制上却仅限于120km/h。而远在欧洲的德国，多次以不限速高速公路博取全球目光。

限速的原由不难理解，一切都为了安全着想。而随着国民驾驶素质的提高，我们终于也开始要有自己的不限速公路，不仅如此，全国范围内高速限速规划也正逐步落实，实施重大调整。

但这只是一个开端，前方仍任重而道远！

第一条不限速高速公路

在建设我国第一条现代化不限速高速之前，我国已经对于高速限速实现了部分调整，只是没有彻底放开限速而已。

目前，我国正在建设第一条现代化不限速高速公路——杭绍甬高速，这条高速将取消120km/h的限速标准，并且全程不设置测速装置，也将不设立收费站，将极大提升高速通行效率。

不设置测速装置是比较容易理解，而不设立收费站，则是为了安全。不知道各位车主朋友是否在高速路出口前遇到急刹甚至是急停的车辆，又或者在网络上看到类似危险操作的视频，这类因为差点错过高速出口的车辆非常容易造成交通事故。

其次是部分地区对于限速的调整，即把一些相对不合理的限速位置进行调整。例如，我国山东已经率先对高速限速进行整改，拆除了600多个限速标识，包括不合理的限速，以及被遮挡的限速标识。

以后，我们将不再遇到莫名其妙的突然降速20km/h甚至更多的情况了。

为何限速于120km/h？

既然现在开放限速，那当初为何限速120km/h呢？

首先当然是处于安全考虑，这涉及到路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小等国内道路设计的参照标准。所以目前开放限速的高速公路，极有可能是新建成的线路，已经通行或以过去标准在建的公路大概率不会开放限速。

如果从个人驾驶角度来看，120km/h的时速已经存在一定的危险系数，简单来说，即便是现在车身技术较为先进的车型，也不一定能在120km/h时速发生事故时完美保证车内成员的安全。

从生理角度来说，随着车速的提高，留给驾驶员的刹车反应时间就越少。举个例子，当车子以100km/h时速行驶时，每秒前进约28米，假设人均反应大概是半秒，则此过程行驶14米。目前优秀的车子百公里刹停大概需要36米，所以安全距离需要50米以上。

如果按照这个逻辑计算，当时速上升到120km/h的时候，这个安全距离将超过85米，在刹停距离上比100km/h时速多出一倍。有这么一个普遍的标准：车速提高一倍，刹停距离延长四倍。

所以，一旦高速公路开放了限速，对于驾驶员的驾驶意识将有着极为严苛的考验。

最后当然也要说一下汽车本身，不同车型、设计的汽车行驶稳定性上也会有所不同。例如我们常听说的“汽车发飘”，这就是汽车性能上不足而出现，而出现这种体感上的“发飘”，就是因为汽车底盘、轮胎性能欠缺。

另一方面，汽车的可靠性也非常重要，如果驱动系统突然失去动力、制动系统失效或者高速爆胎，那么越高的车速将会导致越严重的后果。

如何保证不限速后的安全？

虽然理论上是“越高车速将导致越严重的事故”，但事实上也并非如此。

例如以不限速高速闻名的德国，每年10万人交通事故死亡率为6.8人，而我国每10万人交通事故死亡率却高达18.8人，将近3倍。这里面当然包括了不限速高速的事故，另外德国人高速驾驶的平均车速为142km/h，是远高于我国高速限速的上限的。

那么，该如何做到开放限速的同时，也能保证更低的交通事故死亡率呢？

其一，严格的驾照考核系统。

也许大家都听过“国际驾照”，但这不是随便搜索出来的“国际驾驶执照”，因为理论上没有“国际驾照”这东西。真正有用的，是“国家驾驶许可”。

比如你想去一个地方驾驶车辆，首先要申请到该道路系统的驾驶许可。例如签署了日内瓦国际道路交通公约国家的IDP（International Driving Permit），而这个公约里有韩国，却没有中国。

大家也听说过我国驾照并没有得到广泛的认可，其原因是我们的驾照考核相对简单。反观一些汽车工业更为成熟的国家，例如德国，它们的驾照考核需要半年时间，而且包括基本急救训练和实际的高速公路驾驶等，学费也高达1.5万人民币。

这并非妄自菲薄，事实上，我们的考核制度相对而言确实比较宽松，而且驾照刚到手的同学在驾驶技术和意识上也有所欠缺。

其二，严格的车辆定期检查

在提高广大车主的驾驶技术同时，也需要让车辆的可靠性得到保证。

对于不限速的德国，它们每年设定了严格的定期车辆检查，这并不是我们所谓的定期保养，而是真正做到排除车辆自身故障隐患，间接降低车辆行驶的事故率。

其三，严格的行车罚款制度

此前帕克君跟大家聊过国内最新调整的罚款制度，对于一年内初次违章行为，会处于口头警告或者教育，并不会直接处罚，这一定程度上体现了我国车主的驾驶素质有所提高。

另一方面，在相关处罚程度上，也有逐步递增的调整，类似于“屡教不改必重罚”的性质。事实上，国外诸多地区也会从轻判罚非严重违章驾驶，但要么不罚，要么就重罚。因此，如果想要保证开放限速后的安全驾驶，那么在保持车距和文明驾驶方面，必须以严格判罚来约束驾驶行为。

以上这三个“严格”，至少在开放限速的前期中，能让车主养成良好的驾车习惯，就像一开始以限速来保证高速行驶安全一样。

结语

开放限速是一件值得高兴的事情，除了实际上能提高通行效率之外，也说明了我国车主的驾驶意识正逐步提高，相对比前者，后者明显有着更加深远的意义！

来源：帕克君

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