自行组装

当你喜欢上山地车后，当你不断和现有器材磨合后，心中总会时不时冒出一个想法：
按照自己的意愿，DIY一台山地车，在有限的预算下搞一台完美的跑山机器。

此文仅以献给那些热爱山地车与想要自己组装山地车的朋友。

山地车系统构成

一、车身

1. 车架

车架是一台自行车的核心部分，确定车架型号后，才能进行后续配件的选购。
因为后续的配件大都会安装到车架上，涉及到的相关尺寸需要明确。
车架的材质一般分为：

钢
造价低，强度高，有韧性，不易断裂；但是质量重。
铝合金
造价也不高，质量轻，强度也够。
钛合金
造价稍高，强度和重量都比铝合金好一点。
碳纤维
造价稍高，重量轻，强度相对高，但是不能磕碰。

在选择车架的时候需要首先确认车架类型：

硬尾
多功能首选，普通玩家的不二选择。
结构稳定，重量相对较轻。
软尾
跑山玩家的不二选择。
重量高，滤振好。

然后还得选择适合自己身高的车架尺寸：

16寸（XS）
适合155-165cm身高。
17寸（S）
适合165-175cm身高。
19寸（M）
适合175-185cm身高。
21寸（L）
适合180-195cm身高。

这里的尺寸只是一个大概范围，真正购买时还需考虑车架形态、轮胎尺寸和各个厂家的差异等。

车架选择时还需要注意管口和五通的尺寸。

另外还需要注意车架的头管和五通信息，会直接影响到后面前叉和中轴的选择。

2. 前叉

从装配上讲，前叉分为直管和锥管。
选择管类型主要得看车架的管口类型。

直管
直管可以通过不同的碗组兼容锥管车架，下图左为直管右为锥管。
锥管
锥管的强度从物理角度讲稍微高一点，不过锥管只能适配锥管的车架。

前叉形态上又可以分为硬叉和软叉。

硬叉
适合进行在铺装路面骑行，踩踏效率高。
较为常见的一般是JAVA的碳纤维硬前叉。
软叉
为一般山地车的标配选择，推荐带有锁止或调节功能的软叉。

其中，软叉还可以细分为：

气叉
最大的有点是质量轻，也是一般山地车的标配。
油簧
最大的优点是反馈灵敏，相对比较重，适合速降车。

还有一些异型软叉，因为毕竟少见就不单独列举了。

3. 碗组

碗组是用在车架和前叉连接的转轴和相关配件的总称。

4. 立把

连接前叉和把横的，长度上有长有短，仰角上也有选择。

5. 把横

双手实际握持的把，上面还负责安装刹车握把、指拨等。

可分为直把和燕把：

直把
方便加速度，上坡不泄力。
燕把
更加舒适，操控更好。

它还有个必不可少的配件把套。
把套主要从材质上有所区别：

橡胶
较硬，耐久高。
海绵
舒适，耐久低。

6. 座管

座管及用来链接车架和座位的，可以分为：

硬管
结构简单，质量轻。
升降
通过安装在把横上的快关就可以方便的控制座管高度，无需停车就能操作！
爬坡的时候高位，方便发力；下坡的时候低位，方便操控。
用过后都说真香，预算足够的化建议购买，你值得拥有。
软管
使用软座管可以增加滤震效果，但是踩踏时泄力严重，又增加总量，整体很鸡肋，不建议使用。

7. 座位

这个根据自己的踩踏习惯和菊花的刚度进行选择。
另外男款和女款稍有不同，女同志屁股大，骑车多半没男同志猛，所以一般座位要宽一点。
长期骑车的男同志还应该注意对自己的前列腺好一点。
如果感觉座位不舒适，可以另外考虑橡胶坐垫或骑行裤。

二、传动

1. 指拨

指拨及用来调整档位的拨器，一般和其他传动组件打包购买。

市面上常见的品牌有：

SHIMANO 禧玛诺
日本品牌，占据国内大半的山地车变速器市场，产品从低到高全覆盖，变速风格细腻准确。
级别从低到高依次是SIS、TOURNEY、 ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、 DEORE LX、DEORE XT、XTR 。
SRAM 速联
美国品牌，在中高端变速器市场方面与禧玛诺相争，变速风格硬朗快速。
级别从高到低依次是X3、X4、 X5、X7、X9、XO。
MICROSHIFT 微转
台湾品牌，性价比高，中低端的组装车多选用此变速。

2. 线管

用于固定和保护变速线的。
购买套件时，有的不会包含线管，需要提前询问清楚。

3. 中轴

安装于五通内部，链接压盘和曲柄。
主要分为方孔中轴、花健中轴及一体式中轴。
中轴的类型和压盘的安装息息相关，需要对应。

4. 牙盘

常见的有三片或一片，需要承受极大的力量。
所以贵的会很贵，因为要考虑轻量化和强度。
有的车友一般只用中间档位，这类人后期改装建议选择单盘+10速左右的飞轮即可。

5. 前拨

这个没什么好说的，旋转了单盘的看都不用看。

6. 曲柄

连接踏板和牙盘的。

7. 脚踏

脚踏可分为带锁和不带锁(普通)两种。

带锁
踩踏稳定，不会滑，公路路上使用较广，山地车不太建议上。
但是对初学者不太友好，很容易连人带车一起摔。
普通
选择一个宽大防滑的即可。

8. 链条

如果你单独选购链条时一点要注意和你的变速系统是否匹配。
因为不同数的系统对链条的宽度有着严格的要求。

9. 飞轮

安装于后轮，一般为变速的主力军。
通过后拨切换链条到不同齿数的飞轮上完成变速操作。

10. 尾钩

用于链接车架和后拨的中间配件。

11. 后拨

变速系统的核心配件，结构复杂精细。

三、轮组

1. 花鼓

2. 轮圈

3. 辐条

4. 垫带

5. 内胎

6. 外胎

7. 快拆

DH速降车及重度玩家考虑替换快拆改为使用桶轴，更加安全稳定。

四、刹车

刹车系统主要分为v刹、线碟和油碟。因为组装山地车几乎不会使用前面两者，所以这里主要已讨论油碟刹车系统。

1. 刹把

安装于把横上，复杂把手指的势能转换为液压油的压力。

2. 油管

液压油的通道。

3. 夹器

将液压变成势能，推动来令片夹住刹车片。

4. 来令片

5. 刹车片

五、配件

1. 杯架

可以装，喝水方便，重量也不大。
如过是跑山的车

2. 车撑

没什么鸟用，可以不装。

3. 车铃

人车混流的时候用，视情况选装，也可以靠嘴。

4. 码表

查看时速。

5. 尾灯

公路夜骑必备。

6. 卡扣

固定线管。

7. 其他

手套
摔车时保护手掌。
头盔
最基础的安全保障。
护链贴

组装使用到的工具

1. 内六角螺丝刀

2. 十字螺丝刀

3. 一字螺丝刀

4. 活动扳手

5. 截链器

6. 牙盘拉马

7. 中轴套筒

8. 打气筒

9. 撬胎棒

10. 橡胶锤

11. 其他

黄油
清洁套装

山地车组装表

系统	项目	品牌/型号	价格	备注说明
车身	车架
	前叉
	碗组
	横把
	立把
	座管
	车座
传动	前拨
	后拨
	指拨
	中轴
	牙盘
	飞轮
	链条
	脚踏
轮组	花鼓
	轮圈
	辐条
	外胎
	内胎
刹车	刹把
	油管
	夹器
	来令片
	刹车片
其他




合计金额

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