校园无人送货小车 方案设计
目录
- RoverGO校园无人送货小车
- 从需求分析到系统搭建
- 需求分析
- 电池容量计算
- 硬件选择
- 系统改装
- 软硬结合:控制器部分
- 控制器方案
- GPS导航的long-term路径规划
- 人工智能进行short-term路径规划
- 深度学习目标识别与推测
- 车道线(可行驶区域的检测)
- 障碍物,避让物体的检测
- 推测目标相撞的可能性与时间
- 向控制器发出指令
- SLAM构建:从简单易行出发
- 根据现有的地图进行模拟的构建
- 能够对地图(可操作)进行更新
- 由地图得出所要行驶的路线
- 数据融合
- 决策:上层指令
- 公交车数据采集方法
方案设计理念:一步一步来,逐步逼近
RoverGO校园无人送货小车
从需求分析到系统搭建
需求分析
我们要做的是能够满足青岛校区外卖供应的校园无人送货项目,使用无人车代替人工,满足安全和配送效率的目标要求。
- 校园外卖现状分析:(假设:校园外卖午间300份,持续时间2个小时(11:30~1:30)晚间外卖300份, 持续时间3个小时(5:30~8:30)平均每份外卖重量0.8KG)
- 平均客户等待时间20min,校园从西门到宿舍区的路程为2KM, 平均一个外卖所占体积为35cm24cm10cm, V = 8.4dm2 。
- 往返一次所需要花费的时间为:2✖️路程时间(8.4~12min, 10km/h~15km/h(最高安全速度))+取餐时间(≈路程花费时间✖️外卖数量➗10):默认十份外卖的等待时间会同路程花费时间相近
- 数量配置:(假设以满足高峰时刻300份/h的标准进行计算)以一次配送20份外卖计算,需往返15次;平均往返时间为40min,每辆车配送1.5次,所以需要10辆外卖配送车。
- 硬件参数需求:午高峰期间会往返3次:预计总里程15KM(单次往返5KM)
- 电机在额定功率工作时的效率是最高,所以,在不考虑其它外界因素的条件下保持电动车的最快速度匀加速时,电动车的骑行里程最远。下面是几个计算公式。
公式一:V=P/(G×0.09) (V:最快速度 P:额定功率 G:总负载重量)
公式二:I=P/U (P:额定功率 U:电池电压 I:电流)
公式三:T=Q/I (Q:电池容量 I:骑行电流)
公式四:S=VT (S:续行里程 V:车速 T:骑行时间)
例如,采用36V10AH电池和180W额定功率电机设计的电动车,整车重60kg,加上各种载重40kg,总负载重量为100kg,用公式一可以估算出最快骑行速度为20km/h,用公式二可以算出该车在保持20km/h速度时,电流为5A,再通过公式三可以算出,该车保持20km/h的最大骑行时间是2小时,最后可以通过公式四算出该车一次充电的最大骑行是里程为40km。正常的使用是不超过蓄电量的60%就充电,这样,才能保障电池循环使用寿命大于400次,而且,冬季气温较低,电池在气温低于25度时,每低1度,少充入电量1%。这就是说,如果选用最远骑行里程为40km的电动车,在夏季时,骑行24公里必须充电,冬季0度时,骑行16.8公里就必须充电。这些还是没有考虑坡道、刹车制动的电量消耗。 - 根据上述说明,得到底盘尺寸40cm*40cm, 或者其他形状的面积为1200cm2以上 . 电池的容量为7.5AH,续航里程需求为15KM。
电池容量计算
硬件选择
可以选择散件拼装和成品车改装两种方式
- 首先从成品车改装入手看相应的参数
- 以雅迪电动车为例,发现现在的电动车都追求大功率,高电压
系统改装
难度较大,需要拆卸较多的器件等。
而且从目前所找的这些来看大多不合适,需要改动较大;
如果是使用散件拼装,则可以加装一个底盘来解决这个问题。
方向盘的舵机转向,后轮正传反转使用无刷电机
软硬结合:控制器部分
软件使用飞控程序Ardupilot控制,输出信号转变为控制信号,由于滤波等已经写好,所以得到指令后可以直接执行。
控制器方案
GPS导航的long-term路径规划
Ardupilot是广泛使用在四轴无人机等无人飞行器上的控制装置,使用IMU, 罗盘,GPS等多个传感器进行自我姿态和位置信息的解算, 也是无人机器人的鼻祖。ArduRover系统是以飞行控制器作为上位机,对符合硬件要求的Vehicle进行控制的一种操作方式。
由与校园中情景相对固定,路面开阔,所以采用GPS导航相较于测绘地图等精确内建地图的方案可以降低成本,相较于使用转速计进行路程计算没有累积误差,可以提高准确度。
GPS本身的精度可以达到两米左右,但是在行进过程中,由于使用了卡尔曼滤波,可以使车速较好地维持在0.2m/s。由飞行控制器本身的自带系统Ardupilot进行的是使用负反馈的两级闭环控制,由目标速度、当前速度、当前位置、起始位置与终点位置的方向,先后进行侧向速度和纵向速度的解算,然后通过油门控制加速度,舵机控制转向。
单纯由GPS导航系统,可以通过搜集较多的数据点(注意采样的频率)制定固定的路线(需要进行实验和证据的支持),在关键点制定由规则决定的决策。由此生成的固定线路可以满足划分专用车道和固定路线的要求。
人工智能进行short-term路径规划
在由GPS导航和SLAM帮助下,RoverGo系统将建立起内置的长路径规划,但是对于路径的变动和行人、车辆无法做出反应。此时,我们选择使用Nvidia Tx2作为上位机,将飞控系统引为下位机和控制器,接收上层的规划指令,作出加速度和转向速度的解算,输出控制信号给舵机和电机。
中断形式:长短路径规划的结合方式采用类似中断执行的方式,在未出现特殊情况或者不需要更改既定路线时,将采用GPS解算的速度和预设的目标点连成的折线行进。由于在无操作阶段或者切换模式时,小车将处于无动力的减速状态,在紧急情况下如果满足车速过快,指令输出较慢等情形,会使情况难以预计,所以采用中断执行的方式,进行优先级高的操作时,可以不等待当前任务运行完,强制进行优先级较高的操作。
上下级协同工作的流程为:
- 由内建地图完成初步的路径规划
- (待补充)
优先级列表(新增Cooperate Mode):
指令 | 优先级 |
---|---|
刹车 | 0 |
减速、警报 | 1 |
转向、倒车 | 2 |
巡航 | 3 |
深度学习目标识别与推测
车道线(可行驶区域的检测)
障碍物,避让物体的检测
推测目标相撞的可能性与时间
向控制器发出指令
SLAM构建:从简单易行出发
根据现有的地图进行模拟的构建
能够对地图(可操作)进行更新
由地图得出所要行驶的路线
数据融合
暂未考虑:数据级融合,特征级融合,决策级融合;
数据级融合需要考虑雷达与摄像头数据的融合,能够在一张图上反映出目标大小,远近和位置的变化。
特征级融合:需要首先对各传感器进行相对独立的分析,然后结合目标概率(可能性)的大小进行判断,对所处的状态进行估计等
决策级融合:由各传感器的结果独立作出反应结果,然后进行逻辑运算,
决策:上层指令
使用强化学习进行决策,希望能够采集到公交的数据,用于训练和决策。
公交车数据采集方法
必需数据:
- 当前的路况(司机的输入信息):通过调整放置摄像头的位置,使摄像头能够采集到司机能够获得的路况信息
- 汽车当前的行驶状态:速度,加速度等物理量
- 司机作出的决策指令:测量的两种方式分别为使直接型和间接型,通过视频得到决策的结果或者直接从方向盘转动角度,油门或者刹车的控制来得到决策信息。
- 周边信息:例如红绿灯,车前后的车距,路牌处人员的分布和车辆的影响等会影响到司机决策的因素需要kaolv
- 地图信息(主要在于路线信息):由于是固定的路线,因此路线信息相比较易于获得和进行处理(使用现有的卫星或者街道地图)
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