关于AT、AMT、EMT、DSG的区别

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目前自动变速箱一般分为3种，AT、AMT和DSG

所谓EMT其实指的就是AMT，只是不同的叫法而已

AT一般指无离合器的自动变速箱，其特点是使用行星齿轮和液体来传动，是软传动

正因为软传动的特性，所以停车怠速时没有离合也不会熄火

软传动也有缺陷，就是动力会损失一部分，导致油耗稍高，且由于液体传动的特性，在超高转速时，高温可能会使传动液体胶化变质。但现在的技术已经足够高可以解决这种问题，被神化了的尼桑GTR也使用这种自动变速器。

我国在AT技术上比较落后，至今国内仍无法生产AT变速器，这也是为什么BYD要开发电动车，就是要避开变速箱这个弱项

奇瑞的小型车几乎没有使用AT变速器的，这是因为小型车的AT变速器绝大部分都由日本爱信提供（包括乐风、悦翔），或许出于声誉、成本的考虑，奇瑞一直使用主要由意大利提供的AMT变速器。

AMT是指有离合器的自动变速箱，其特点是与MT一样，仍然采用齿轮传动，是硬传动

AMT其实相当于在现有的MT变速箱上面加了一套电脑自动操作装置，可以由电脑操作来实现变档，从而无需人踩离合器和挂档动作。

早期的AMT变速器由于电脑技术不够高，所以会导致很明显的顿挫现象，且变档速度慢。随着逐渐进步，现在的AMT变一次档只需要0.2秒，而且变档时机已经把握得比较好。打个比喻来说，早期的AMT就像是一个开车新手在帮你变档，而现在的AMT就像是一个开了很多年车的高手在帮你变档。

所以，从理论上来说，AMT的油耗比MT还低，因为毕竟不是每个人能每一次都实现完美的变档。

从造价上说，AMT的造价比MT高，但是比AT要低。AMT变速器也应用在赛车上，从发展来看，AMT应该是未来自动变速箱的发展趋势。

但是从使用感受上，AMT仍然赶不上AT，即使5档的AMT也仍然比4档的AT的顿挫感要强。这是由其技术架构决定的。

而DSG是大众研究的双离合技术，也是自动变速箱的一种，这种技术比AMT和AT都先进，但是造价也很高昂。

AT自动变速器

优点：换挡较为平顺

缺点：油耗不讨好/动力响应迟钝/成本高

推荐车型：长安铃木奥拓/全球鹰熊猫

传统AT变速箱解剖图

AT变速箱其实仅为自动换挡变速箱其中一种，但由于旧时应用最为广泛，一度成为自动换挡变速箱代名词。AT其实是特指液力自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，使得泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，实现变速和变扭。液力变扭器后部连接了几组行星齿轮，通过行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以进行换挡动作。

液力变扭器结构

液力变扭器的非直接动力传输特征使得AT变速箱换挡更为平顺，不过也正是液力变扭器的非直接动力传输使得AT变速箱的动力响应不够直接，也导致AT变速箱较MT手动变速箱费油的缺点。

由于AT变速箱成本较普通MT手动变速箱成本要高出不少，导致小排量较少使用，尤其是6万元以下车型更是稀罕。除开成本因素，小排量车型本身也存在动力稍缺的现象，此类车型多为舒适取向。

AMT电脑控制液力换挡机械式变速器

优点：动力传输直接/省油/成本低

缺点：换挡挫顿感较大

推荐车型：奇瑞QQ3/天津一汽威志

AMT变速箱

AMT变速箱是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳档位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换档过程的操作自动化。

AMT变速箱换挡机构

简单说来，其实就是带有自动离合功能的手动变速箱，它采用的是手动变速箱的齿轮式机械变速模式，相对于传统自动变速箱的液体传动来说，机械效率更高，动力损耗更小。所以它的油耗能够做得甚至比手动挡还要低。

网易汽车曾专访AMT变速箱的主要生产厂家马瑞利工程师张博士，其表示AMT变速箱的基础在与其齿轮机构，在一副好的手动变速箱基础上才能生产更好的AMT变速箱。另外，根据车型特点设计的一套软件控制程序使得这台变速箱变速更加平滑，操控更精确。

CVT无级变速器

优点：换挡十分平顺

缺点：不适合强大扭矩车型动力响应稍慢

推荐车型：长城炫丽/海马欢动

CVT变速箱

CVT是ContinuouslyVariableTrans-mission无级变速器的英文缩写，直接翻译就是连续可变传动，一般译为无级变速器，顾名思义就是没有明确具体的档位。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是通过采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递。基本原理是通过改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。

CVT变速箱解剖图

起步时，驱动轮轮直径变为最大直径，而从动轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个轮的控制油压，最终改变轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。此外，ＣＶＴ具有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。

不过其结构决定了其先天不足。首先起步或加速时，传动带容易出现打滑现象，导致动力传递受到影响，

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