可充电电池安规认证标准

根据 IECEE AAG 的决议 (AAG/563/DSH)，从 2008 年 4 月 15 日起一般碱性或非酸性电解质所组成的单体或可携式充电电池，如锂电池、碱性电池等，除须符合相关产品的成品标准要求外，也需符合电池标准 IEC 62133 所定义的要求。即对充电电池的 CB验证，须同时符合 IEC 60950 与 IEC 62133 两大标准。

IEC 62133 标准主要包含以下项目的测试及验证：

电芯（cell）：持续低速率充电、振动、温度循环、外部短路、自由跌落、冲击（碰撞）、热误用（热冲击）、挤压、低气压、过充电、强制放电、高倍率充电保护功能（锂体系）、标示及包装、不正确安装（镍体系）。

电池（Battery）：振动、高温下外壳应力、温度循环、外部短路、自由跌落、冲击（碰撞）、标示及包装、过充电（镍体系）。

在这些测试及验证项目中，大部分均是常见的常规测试项目，但仍有部分项目值得留意及关注：

1. 13KN挤压。此项目测试对象是电芯，虽是常见常规项目，但由于其明确要求对于方形电芯需要挤压长、短轴向，即电芯的长宽两个平面。根据测试经验，聚合物软包装电芯在挤压宽度轴时（侧面），时有燃烧或爆炸等不合格现象出现。故对于聚合物软包装电芯而言，建议须对此项目重点关注。

2.持续低速率充电。此项目测试对象是电芯。标准规定将已经满充电的电芯按照制造商规定的充电方式持续充电28天。此项目在其它安全标准中并不常见，鉴于电池制造商规定的充电方式基本都是恒流恒压充电，这就要求制造商在规定及限制充电电流乃至满充电时的截止电压要全面考虑，必要时须在电芯的设计时考虑耐持续充电能力。

UN38.3运输认证：

根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，国际航空运输协会(简称IATA)也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.

　　产品范围

　　1. 各种铅酸蓄电池(如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等)

　　2. 各种动力二次电池(如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等)

　　3. 各种手机电池(如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等)

　　4. 各种小型二次电池(如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、
无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等)

　　5. 各种一次电池(如碱性锌锰电池、锂锰电池等)

UN38.3测试项目

T.1高度模拟试验：在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的条件下，保存6小时以上，无漏液、排气、解体、破裂，燃烧。

T.2热测试：在72±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温冲击试验，在极限温度中存放时间≥6h，高低温转换时间≤30min，冲击10次，室温（20±5℃）存放24h，试验总时间至少一周

T.3振动试验： 15min内从7Hz至200Hz完成一次往复对数扫频正弦振动，3h内完成三维方向12次振动；

对数扫频为：从7赫兹开始保持1gn的最大加速度直到频率达到18赫兹。然后将振幅保持在0.8毫米

（总偏移1.6毫米）并增加频率直到最大加速度达到8gn（频率约为50赫兹）。将最大加速度保持在8gn直到频率增加到200赫兹。

T.4冲击试验： 150g、6ms或50g、11ms半正弦冲击，每个安装方向进行3次，总共18次；

T.5外短路试验：在55±2℃、外电阻<0.1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h。

T.6碰撞试验： 9.1kg重物自61±2.5cm高处落于放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度。

T.7过充电试验：在2倍的最大连续充电电流和2倍的最大充电电压条件下，对电池过充24h。

T.8强制放电试验：电池串连12V直流电源，以最大放电电流进行强制放电。

GB 9706.1-2020对医用电气设备中电池的要求

GB9706.1-2020对医用电气设备中电池的要求

2020版GB9706.1安规新标准对医用电气设备中电池的要求集中在标准第15.4.3章节，该部分较GB9706.1-2007（56.7章节）相比，主要增加了对电池过充防护和对锂电池的要求。新标9706.1是修改采用了IEC60601-1:2012（3.1版本），其中对电池的要求更加具体明确，并于IEC60601-1:2012保持了基本一致，差异是电池相关标准引用的本地化。

随着对医疗器械的便携性及可移动性的要求越来越高，电池在医用电气设备中的使用越来越普遍。有些电池是用来为设备的某一部分供电，例如主板上保存设备基本信息纽扣电池，更多的情况是电池可以为整个设备供电，从而使设备能够完成其预期功能。按照是否可充电将电池分为不可充电电池（也称原电池，或一次电池）和可充电电池（也称二次电池）两大类，不可充电电池有锌锰电池（分碱性和酸性两种）、氧化银电池（碱性电池）和锂原电池（非水溶性体系，有机溶剂体系）等类型，可充电电池有镍氢电池、镍镉电池、铅酸蓄电池、锂离子电池（一般为液体电解质体系锂电池）和锂聚合物电池（一般为固体或聚合物凝胶电解质锂离子电池）等类型。由于电池内部储存有化学物质和能量，所以当它被使用在医用电气设备中时，可能会给设备带来安全方面的风险。

1 识别与电池相关的危险情况

与电池相关的危险情况有过热、泄放气体、泄漏液体、着火或爆炸。（1）过热可能导致外壳变形，相邻起绝缘作用的部件温度超过限值而引起绝缘失效，或可触及部分温度超过限值而引起烫伤。（2）泄放气体可能有毒，造成人身伤害，也可能易燃，如果通风不畅可能在积聚的情况下发生点燃或爆炸。（3）泄漏液体可能腐蚀保护接地连接等安全相关部件，如果液体具有导电性，可能短接绝缘或者隔离带，致使人员受到电击。（4）着火和爆炸可能造成人员伤害和财产损失。

2 电池罩壳（15.4.3.1）

在医用电气设备中，充电或放电时可能从电池罩壳有气体逸出时，应进行通风以避免因气体积聚而导致不可接受的风险和阻止可能的点燃或爆炸。通风方式可以是通风孔或者风扇。例如，设备中使用了阀控铅酸蓄电池，这种电池采用密封结构，使用过程中可以认为不会泄漏液体，它配有安全阀，一旦电池中产生气体（氢气和氧气），达到一定压力后就可以从安全阀释放出去，从而保证电池中压力不会过高。但是释放出气体具有点燃或爆炸的危险，所以对其电池仓应进行通风。

如果短路可能产生13.1所属的危险情况，此时电池仓的设计应能避免电池的意外短路。意外短路的发生可能是由于电池仓内电池正负极触点之间以及与之相连的布线之间的隔离未达到2个MOOP。另外，大家可以参考GB24462-2009《民用原电池安全通用要求》第八章“电器具电池舱的安全设计”。

3 连接（15.4.3.2）

如果不正确的连接或更换电池可能产生危险情况时，医用电气设备应配备防止极性接错的措施。根据7.3.3章节的要求，应标记电池的型号及其装入方法（若适用）。预期仅由维护人员使用工具才能更换的电池，使用随附文件资料说明中提到的识别标记即可。当锂电池或燃料电池被装入，并当不正确替换会导致不可接受的风险，除了在随附文件资料中给出识别标记外，还应警示未经充分培训的人员替换电池会导致危险（源）（诸如超温、着火或爆炸）。

GB24462-2009中正极连接示例

GB24462-2009中负极连接示例

电池舱内的“+”和“-”极性标志可以作为防止机型接错的措施，这种措施对于由专业人员来更换电池的情况，认为是有效的，但对于有操作者更换电池的情况来说，可能就不那么有效了，极性接错的情况时有发生。例如，两节电池并联使用时，其中一节电池被意外接反，此时就可能引起两节电池的串联短路。除非极性接错不会产生危险情况，否则应在结构上采取防止极性接错的措施。比如，限制用户自行更换电池的设计等。此外，大家可以参考GB24462-2009《民用原电池安全通用要求》附录A中关于电池舱设计的相关内容。

4 过充保护（15.4.3.3）

GB 9706.1-2020标准中对过充没有定义。通常理解的过充为对电池所充入的电量超过电池的容量。充电电压超过电池制造商规定的最高充电电压或电池充满后未能及时终止充电程序均有可能引起过充。值得一提的是，当充电电流超过电池制造商规定的最大充电电流时，也可能会产生危险状况，从风险管理的角度讲，也是一个应该考虑的不安全因素。评估过程中，就是围绕这些可能引起过充的因素检查被测设备的充电电路，以确保在NC和SFC下，对二次电池均不会发生过充的情况。这里的单一故障既包括电池外部电路的故障，也包括电池组内部电路的故障。当然，如果过充不会发生不可接受的风险，则发生过充也是可以接受的。

过充防护的试验方法为“通过检查设计文档来检验是否符合要求”，对于制造商来说，其提供的设计文档应能说明其充电电路在NC和SFC下不会出现：（1）充电电压超过电池制造商规定的最高充电电压；（2）电池充满电后未能及时终止充电程序；（3）充电电流超过电池制造商规定的最大充电电流。这要求制造商要选择参数比较完整的电池（最高充电电压和最大充电电流），如果从电池制造商无法得到这些参数，则无法根据根据这些参数在设计文档中进行分析。由于GB9706.1-2020未规定电池过充试验方法，因此很难通过故障试验进行验证。正规电池供应商都会提供这些参数，原材料供应商的选择很重要。

相比之下，IEC60950-1:2013《信息技术设备基本安全要求》中4.3.8电池章节中，规定了可以通过设计数据检查或试验检查来验证符合性，并给出了明确的试验方法（如：充电电压、充电电流和试验时间等参数）。有兴趣的MDers可以去研究研究，说不定以后9706.1标准就会采纳相关方法。

5 锂电池（15.4.3.4）

（1）锂原电池应该通过GB 8897.4-2008《原电池　第4部分：锂电池的安全要求》标准的检验，或取得该标准的认证。尽管电池通过了标准的检测或认证，但是将其用在设备中时，仍然会引新的风险，需要在NC和SFC下对下列状态进行评估：

A 充电保护。锂原电池是不允许被充电的，电池制造商在电池的技术参数中会规定最大非正常充电电流限值，在电路中可以通过二极管和限流电阻的组合来实施双重防护。当电池并联使用时，可能出现电压较高的电池给电压过低的电池充电，应采取保护措施以避免这种情况的发生或避免采用并联这种连接方式。

B 放电电流的限制。电池制造商会规定强制放电的最大连续放电电流值，例如当几个电池串联时，其中一个电量较低的电池可能被强制放电。此时应采取强制措施使得放电电流不会超过电池制造商的规定值。

（2）锂充电电池应通过GB/T 28164标准的检测或取得该标准的认证。GB/T 28164-2011是等同采用IEC 62133:2002标准，该IEC标准目前已升至2017版，并分为镍系电池适用的IEC 62133-1:2017和锂系电池适用的IEC 62133-2:2017，且国内即将等同采用IEC 62133-2:2017的征求意见稿2稿已于2021年8月份完成，预计国内也将很快引入IEC 62133-2:2017并实施。针对相关标准开展检验或认证时，应注意采用的电池是单体电池还是电池组，并据此选择对应的检测项目。

同样，锂离子电池尽管通过了标准检测或认证，但将其使用在设备中时仍会引入新的风险，需要在NC和SFC下对下列内容进行评估：

A 充电电压限制。充电电压不能超过电池制造商规定的充电电压上限，尤其当多个单元电池串联时，充电时应保证每个单元电池上的电压均不会超过其充电电压上限，或当任何一个单元电池上的电压超过充电电压上限时，应停止对整个电池组的充电。

B 充电电流的限制。充电电流不能超过电池制造商规定的最大充电电流。

C 上述充电电压上限和最大充电电流是与环境温度相关的，也就是只有在制造商规定的环境温度范围内，在充电电压上限和最大充电电流范围内对电池进行充电才是安全的，所以检测中应监测NC和SFC下电池周边环境的温度，不得超过电池制造商规定的温度范围。

6 过流和过压保护（15.4.3.5）

对于内部电源医用电气设备，如果由于内部布线的截面积和布置，或由于接入的元件的额定值，而可能在短路时发生着火危险，应配有适当额定的保护装置，以防过电流时造成着火危险。保护装置应具有足够的分断能力中断可能流过的最大故障电流（包括短路电流）。例如：熔断器，不采用熔断器或过流释放器的理由应被记录，以说明不存在这种风险。（原文引自GB9706.1-2020）

如果在内部电源输出和相应的保护装置之间的区域提供2个MOOP，那么可以不进行内部电源正极和负极的短路试验。否则，例如只能满足1个MOOP，应进行短路试验，且短路试验不应导致13.1.2的任何危险情况，此时的短路被认为是SFC。如果正极布线和负极布线之间不能满足1个MOOP，此时也应进行短路试验，且不应引起13.1.2条中所所述的危险情况，此时的短路仍被认为是NC。

注：13.1.2章节为“喷射，外壳变形或超温”的危险情况或故障状态。

有时，尽管设备配备了保护装置，但由于其额定值选取不当（如动作电流过大或分断能力低），使得故障发生时该保护装置无法起到应有的保护作用，因此仍需对保护装置的有效性进行评估，可以通过试验或电路分析来进行，以保证当短路发生在保护装置之后时，从短路发生到保护装置动作这段时间不会发生13.1.2条中所描述的危险情况。

7 总结

电池的使用给医用电气设备带来的风险不容忽视，希望本文有助于MDers加深对标准的理解，正确地评估电池带来的风险并采取必要的防范措施。