超越传统巨头，高工榜单强占鳌头！这家本土企业凭什么？

作为智能汽车的重要组成部分，数字钥匙正在涌向大规模前装量产的浪潮。高工智能汽车研究院预计，数字钥匙前装搭载率（2022年1-5月已经升至20%左右）有望在2024年达到50%。

而今年高端品牌搭载应用带来的陆续示范效益，也预示着数字钥匙的时代即将来临，同时带来一个新的商业机会。

2022年初发布的丰田e-TNGA架构下的第一台（电动）车bZ4X装备了数字钥匙，用户可通过智能手机无缝实现上锁、落锁、启动发动机；家人、朋友权限移交，实现远程轻松控制，还可享受代客保养／充电等多样化上门服务。

同时，各大手机厂商也开始纷纷布局，如一直倡导闭环生态体验的苹果都在扩大汽车数字钥匙的合作伙伴数量。围绕一个全新的增量汽车智能化赛道开始进入爆发式增长周期！

真正的智能网联

“产业与车企急需与用户建立一个直接的连接。车主开车打开数字钥匙，就打开了主机厂的APP，同时也建立了人和车的一个流量入口。”银基联合创始人、CEO单宏寅表示。

这也是为什么短短三年以来，数字钥匙可以从零开始，快速成为一个具有热度的产品。主机厂也纷纷看到了在此方面战略布局的重要性，以及颠覆产业的一种可能。

单宏寅表示，该布局完成后，主机厂在为用户提供后续的服务和响应时，都可以得到更多主动性的支持。反过来，车主对产品的反馈与要求也能快速直达主机厂，形成在产品设计和优化方面的高效反应链条。这也是汽车智能联网3.0时代的一大特性。

在银基看来，汽车网联分为1.0、2.0、3.0三个阶段。其中，汽车网联1.0虽然实现了车和云的连接，但归根结底是一个独立系统，没有实现人和车的连接。

在2.0阶段，类似数字钥匙的出现解决了人和车的连接，并在特定场景下实现了人和车、车和路、车和云的连接。在技术上涵盖蓝牙、NFC、UWB等新的通讯模块。

而银基认为，当下阶段的网联产品并不能算真正的智能。

“进入网联3.0阶段，我们要实现人车云与万物的智能连接，即把单独、割裂的连接整合在一起，形成智能连接系统。其中涉及从车的制造生产、汽车销售与服务，甚至到汽车回收和销毁的全链路。在此过程中，也会有大量的数据同时传递与交互，形成更完成的信息网路。”单宏寅表示。

早在2017年，以传统信息安全服务为“杀手锏”的银基便开始迅速转型，在搭建起以安全为基座，以汽车数字钥匙为主产品的全新业务的同时，也将目光转向了真正智能的未来产业。

今年初，该公司完成B轮融资，由人保资本、腾讯等战略投资方联合领投，募集资金重点投向汽车网联化3.0时代产品——“汽车智能连接系统”（Intelligent Connected System 简称ICS）的研发。

这套以数字钥匙为基础模块的产品矩阵基于芯片及通讯技术（近场通讯：BLE、UWB、NFC，远程通讯：5G、C-V2X）的完全整合，满足不同行业标准要求，以用户体验为中心，从智能汽车的生产制造、销售服务、出行运营和用车服务等应用场景，帮助主机厂搭建完整的网联化基础设施平台，并在数据安全、自动化管理服务、服务业务平台连接等方面提供完整的平台级支撑。

比如，传统的新能源汽车充电需要一系列流程：扫码认证、车辆确认、付费等。有了智能连接系统及解决方案，车辆在靠近充电桩时就能完成车辆、车主或是服务人员的身份账号认证，让用户体验无感充电。

简单理解，汽车网联3.0产品落地，只要存在人、车身份认证的环节的场景，银基的产品都可以主动介入。

可以说，ICS实现了“人-车-场”的安全智能连接，集“数据安全-用户体验-服务应用”于一身，助力主机厂升级为出行服务提供商，将成为网联化3.0时代下的重要基础设施。

而银基对于未来智能网联敏锐的认知及研发投入，也为其领跑全球数字钥匙产业起到了决定性作用。

何以领跑？

银基深谙，转型，就是要先跟上大势，用“传统”优势做“创新”杠杆，再让技术积累赶得上潮流对市场的要求。

除了研发数字钥匙之外，银基还参与了众多国家智能网联汽车安全的标准建设。“积累了相关经验和基础，实践出来的产品才可以更全面地符合跨界融合技术提出的新要求。”银基联合创始人，联席CEO 陈维鑫表示。

在国家智能网联汽车的发展战略中，银基意识到，数字钥匙是实现智能网联的一个非常重要的连接点。

“有了这个连接点，我们便能够在保障安全的情况下，建立车主、用户、主机厂、制造商等角色间的紧密连接。这打破了过去车辆出售之后，主机厂对车主一无所知的状态，建立了一个实实在在的、无时无刻都保持着紧密的连接。”陈维鑫强调。

得益于过往的信息安全业务经历，银基将其在金融领域的积累的安全技术应用到汽车领域，帮助车企打造了智能网联安全底座，安全认证和安全授权等基础建设。

2018年，银基又敏锐地觉察到手机和智能终端将成为汽车产业中非常重要的一部分，并大胆预研，打造了基于安全底座连接车与人的车联网产品——数字钥匙。植根于安全底座的数字钥匙，无论在云端、手机端、车端以及各类近场、远程的通讯过程中，都可提供完整的安全防护方案。

“在当时，数字钥匙还属于很新潮的事物，但很高兴，我们也看到了同行者特斯拉的model3也在当时同步在出现。”单宏寅表示。

2019年，银基与广汽合作的第一代蓝牙数字钥匙搭载在广汽新能源汽车埃安量产上市。

目前，银基数字钥匙产品已经迭代到第三代，与广汽集团、长城集团、丰田集团均开启全车系合作。根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场乘用车前装搭载银基数字钥匙方案的新车交付量为62.7万辆（上险量统计口径为准），市场份额占比为21.99%，排名第一。

在今年高工智能汽车的数字钥匙排行榜中，银基以最高的市场份额与创新能力夺得桂冠。

而得此成绩，也离不开银基一项极为重要的品质——专注。

要知道，数字钥匙或智能连接系统刚开始只是整个汽车产业链中很小的一个点，放在主机厂中，可能只有寥寥数人负责相关工作。

“我们在数字钥匙中看到了未来生态的智能连接，这值得我们抱以最大的热情去做一个最完美的产品。”单宏寅表示。由此，公司在数字钥匙领域投入了300多人的研发团队。

陈维鑫强调，智能网联时代需要解决两个核心问题，首先是在高并发的条件下保障产品的鲁棒性。“原来使用数字钥匙的可能只有几万台车，未来会增加到上千万台。这些车辆同时在发送各种请求的时候，对于平台的抗压能力和高可用也提出了极高的要求。”

其次是安全响应速度。陈维鑫介绍，传统系统的安全响应是秒级，而智能网联时代用户体验上要求的响应时间是几十毫秒，二者相差将近数十倍。

目前而言，即使是世界顶级主机厂生产的车辆在面临某些扫描和攻击时，也会出现系统不工作的情况。

而此前也有第三方机构测试结果显示，全球领先的新能源汽车品牌旗下主流车型出现过数字钥匙系统漏洞，可以被中继攻击，危及到了汽车安全。

银基认为一个完整的数字钥匙系统包括车端硬件模块，基于类似SE、TEE的可信执行环境，后台服务，和相对应的手机端或者其他形态的电子产品。实现数字钥匙的功能看似简单，但要保证其在汽车的整个生命周期内，保障服务的安全、稳定、以及高可用，这需要许多技术上的打磨和沉淀。

凭借在安全领域多年的深耕与积淀，银基数字钥匙已实现多通讯协议组合技术、BLE+UWB双频定位技术、定位趋势补偿技术、云/手机/车的三端安全技术、车规级SE/BLE/UWB/NFC软件及芯片一体化、秒连技术、多手机保活能力、近场与远程车控安全无感切换技术、远程低功耗快连技术、全链路监控、数字钥匙SOTA、汽车数字孪生等关键技术，最大程度保障了连接安全，同时也打造了业内技术栈最全面，用户体验最佳的汽车智能钥匙产品。

可以说，银基同时做对了三件事：安全、连接、智能。

银基希望用数据钥匙的节点将网联化带到一个新的理念或环境，以更好地实现自动化、智能化、共享化，甚至连接电动化，为智能网联的进化做一些贡献。