（来源：地产锐观察）

24条城际铁路、约3457公里、投资额可能达到6500亿元。

11月28日，国家发改委批复了京津冀地区城际铁路网规划，提出到2020年，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈。

轨道交通网络将有效支撑和引导区域产业空间布局调整和产业转型升级，重构京津冀区域经济大格局。未来，京津冀区域铁路线路中，有几条会路过你家门口？

三大通道为主轴

批复中明确，近期发展目标为：

以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈。

9个项目2020年前实施

到2020年前，实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。

北京至霸州铁路

京霸城际铁路全长为78.24公里，站点为北京西站、李营站、黄村高铁站、新机场站、永清西站及霸州站，届时将成为连接北京市区与新机场的主要渠道，未来还将与衡水连接，成为京霸衡城际铁路的一部分。

北京至唐山铁路

经由北京市通州区，廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县、天津市宝坻区，唐山市玉田县、丰润区、高新区、路北区，最终到达唐山市的唐山站，线路全长148.74公里。暂设站点：北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站。

北京至天津滨海新区铁路

京滨城际铁路全线共设9座车站，其中在北京境内仅设北京东站一站，向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。

崇礼铁路

京张城际铁路崇礼支线南起京张铁路下花园北站，途径下花园区、宣化区、赤城县、北迄崇礼区，大致呈南北走向。建成后，从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50分钟的时间。

廊坊至涿州城际铁路

廊涿城际全长约87公里，是北京新机场外围综合交通配套工程，线路起自新廊坊站，途经北京新机场，终点与规划的京石城际涿州南站相连。

首都机场至北京新机场城际铁路联络线

也就是此前被称的S6号线。根据国家发改委的批复，值得关注的是，规划多年的S6线终于提上建设日程，定位为城际铁路。

据批复所附文件《京津冀地区城际铁路网规划近期建设项目表（2016-2020年）》，首都机场至北京新机场城际铁路联络线里程160公里，分为2路，一个是首都机场经通州、亦庄、廊坊、新机场至京冀界，另一支为亦庄经黄村至良乡。

这意味着，后一支将是北京市区内的城际铁路，前一支为跨京冀的城际铁路。这也表明，该线路不会是承担城市内部轨道交通的地铁线或者轻轨。

上述S6线早前在中国铁路规划院有公示，曾提出线路全长约137公里，初步考虑设站17座，北京境内15座，廊坊境内2座。通州与大兴所设站点最多，达到7站。其中，顺义设1站，为北部起点首都机场T3站，另在张辛线路所预留1站。

但是从国家发改委公布的示意图看，该线路起点为首都机场，终点一个是北京新机场，一个是与京石城际铁路连接点的交汇点。根据批复，该线路将在2020年前实施。

环北京城际铁路廊坊至平谷段

自新建廊涿城际重点香河站引出，并行北京外环线经香河、大厂、三河、平谷，与京唐城际、京沈客专衔接。

固安至保定城际铁路

固保城际铁路北起廊涿城际固安县，向南经保定高碑店市、白沟新城、雄县、容城县、安新县、清苑区，终到保定市与既有京广铁路保定站并站，并修建支线与京广高铁保定东站并站。

北京至石家庄城际铁路

京石城际铁路是京津冀地区连接北京与石家庄的一条重要城际铁路。途经：房山、涞水、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等县。暂设站点：丰台站、涿州西、高碑店西、固城西、徐水西、保定、定州、石家庄机场。

“四纵四横一环”为骨架

方案提出，远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。

从规划示意图中可以看出，京津冀地区城际铁路网远期规划路线中，包含以下几条路线：

①承德→遵化→天津蓟县→天津宝坻区

②承德→遵化→唐山→曹妃甸

③北京密云县→北京平谷区

④秦皇岛→乐亭→曹妃甸→天津滨海新区→沧州黄骅市

⑤天津→沧州→（向西通衡水；向东通黄骅）

⑥霸州→河间→衡水

⑦石家庄→邢台→邯郸

北京“城铁一环”过河北

在京津冀地区城际铁路网规划示意图的“远景预留线路”中，可清楚地看出“一环”环绕北京，按图所示，未来涿州市将修建铁路连通怀来县，经北京延庆县与北京密云县相连。

此外，遵化→迁安→秦皇岛路线和衡水与石家庄、邢台铁路线连接线这两条线路也在远景预留线路中有所体现，值得期待。

10万人口以上城镇尽可能设站

批复中提出，把握好建设标准和方案。结合线路条件、客流特征、运输服务等，选择适宜的建设标准。工程建设以经济、适用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。在技术经济合理的条件下，尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。

10分钟内即可换乘

统筹做好与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调，打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽，新建或改扩建综合客运枢纽，不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。

批复文件原文

环京将享受轨道红利

“中国用10年时间步入‘高铁社会’。我们有理由相信，轨道交通不仅将改变京津冀的交通格局，更将为这一地区的经济、社会发展带来巨变。”天津轨道交通集团有限公司总工程师朱敢平说。

这种变化已经成为现实。在我国第一条城际铁路京津城际的带动下，天津武清2015年实现地区生产总值1090亿元，这大约是京津城际开通前的6.6倍。

这意味着，轨道交通不仅将打通京津冀交通发展的“经脉”，更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的“高速路”；对京津冀区域方方面面的影响将日益显著。

“一条轨道线的畅通往往是若干座城市的崛起。”北京国际城市发展研究院党委书记朱颖慧说，交通和城市功能互相作用、彼此促进，将释放更多的“轨道红利”。

“轨道交通为区域均衡发展奠定了基础，破解北京周边地区的‘洼地效应’，区域均衡发展目前已经迎来最好的机遇。”北京市社会科学院副院长、北京方迪智库首席专家赵弘说。

据了解，京津冀城际铁路将采用“轨道+土地”一体化的开发模式，通过车站与周边区域的土地综合开发，弥补铁路和站点的建设、运营成本。

由于土地一二级联动开发尚需制度“破题”，社会资本进入还存瓶颈。目前北京市正在积极探索，带设计方案办理土地入市交易工作，规定成交后土地溢价收益的50%纳入轨道交通建设基金。