汽车制造商必须为汽车显示器选择正确的设计原则，不然将面临新的分心驾驶风险。

看来应用更大汽车显示屏趋势不可避免。梅赛德斯-奔驰凭借其全新的MBUX Hyperscreen、全幅仪表显示屏在2021年美国消费电子展（CES2021）上吸引了大量的关注，而且几乎所有未来概念车都有自己版本的超宽高清显示屏，并配有丰富的抬头显示（HUD）。

尽管许多消费者对这些更大的显示屏在车内的视觉冲击感到兴奋，但人们确实担心大显示屏会增加驾驶员的分心程度。更大、更分散的显示器有可能带来更好、更安全的驾驶体验，但这需要正确的设计原则来实现。

以技术为中心的设计方法通常是先证明一种技术（如全屏显示器）是可行的，然后再考虑它将如何真正影响到用户。相反，以用户为中心的设计过程从体验开始，然后利用技术来满足用户需求。对人们如何思考、行为和感受的基本理解对于开发正确的解决方案至关重要。

车内显示屏越来越大，显示的信息比以往任何时候都多（图片：MBUX Hyperscreen）

正如杰出工程师和设计师能够创造出尖端技术一样，杰出的社会科学家也在人类如何体验世界方面取得了突破性发现。对感觉和感知的研究产生了一些重要的理论，如选择性注意、情境意识、信号检测理论和非注意盲视，为人们如何看待周围世界以及如何与之互动提供了见解。

大多数人惊讶地发现，我们并不像视频或照片那样看待世界，而是“采样”场景的一部分，让我们的大脑根据我们所关注或分心的东西来填补空白。著名的“看不见的大猩猩”测试说明了我们的认知是多么的不完整。这个测试表明，当人们把注意力集中在一项活动上时，很容易忽视周围环境中发生的其他事情。

将这一思想应用于车内显示屏，其设计的潜在机会和陷阱变得清晰起来。显示器上显示的内容成为驾驶员看到（或看不到）世界的一部分。当信息投射到挡风玻璃上时，是否会在附近行人不被注意的情况下进行“采样”？当显示器弹出文本警报时，驾驶员是否注意到路中的狗狗？显示器上多余的视觉提示是否会把注意力从其他重要的事情上移开？

根据Lextant对一种增强现实显示器（AR display）研究显示，在该显示器中，视野中的五个不同箭头都指向转向的方向。研究发现，随着视野变得越来越复杂，很难注意到重要的信息。具有前瞻思维的工程师、设计师和社会科学家的合作是设计显示屏的关键，这些显示屏将带来更安全、更令人满意的驾驶体验。

车内显示屏需要以用户为中心的设计，需要用于展示设计的以下“正确设计”原则。

（一）

正确的信息

司机面前的所有信息都在“争夺”注意力。有些信息比其他信息更重要，应注意优先考虑最关键的信息。主要信息用于安全有效地驾驶汽车。次要信息几乎描述了其他一切如氛围设置或媒体。驾驶时应优先考虑基本信息，且信息应易于理解。次要信息不应干扰主要信息。

（二）

合适的时机

并非所有的信息在任何时候都是必要的，但有些信息在某些时候是关键的。为避免信息过载，显示器应仅在需要时显示对驾驶员非常重要的信息。使用人工智能的智能系统可以预测驾驶员何时需要特定的信息，并在适当的时候提供给他们。

（三）

正确的布置

到目前为止，汽车的方向盘后面都有一个显示屏，仪表板中央有一个显示屏，挡风玻璃上有一些抬头显示（HUD）。更多更大的显示器允许信息分布在车内周围。信息显示的位置可以增加或减少精神负荷。

为了减少工作负载，显示器可以创建始终如一的区域，其中显示的信息直观易懂。添加冗余的听觉和触觉信息可以进一步减少工作量。仔细布置相关信息可以极大提高有用性和可用性。如果司机需要搜索信息，精神负担和分心会增加。

（四）

正确的格式

最有用的信息允许驾驶员立即采取行动。驾驶员解释、翻译、操纵和转换信息的次数越少，信息变得越有用，反应也就越快。抬头显示（HUD）可以通过文字分散驾驶员的注意力，或视觉上与环境关联时影响驾驶员，例如在导航过程中“绘制”车道。显示器通过以一种几乎不需要思考的格式提供信息，可以减少驾驶员所需的精神负担。

（五）

合适的显示量

“少即是多”的设计原则对安全驾驶体验至关重要，显示区域越大，越难遵循。当汽车制造商在汽车上展示大尺寸全幅高清显示屏时，他们往往会尽可能多地填充内容。虽然这种显示棒棒的，但确实会给驾驶员带来风险。任何一次显示的信息越多，驾驶员搜索信息的时间就越长。视觉搜索等于分心。

（六）

合适的环境

驾驶员监控系统（DMS）旨在跟踪特定情况下的驾驶员行为。这种“保护性”创新很重要，因为驾驶员在使用各种自动驾驶模式时可能无法理解他们的协作角色。

例如，梅赛德斯-奔驰Hyperscreen包括一个乘客显示器，有许多娱乐选择。为防止驾驶员分心，系统会监视驾驶员，查看司机是否正在对着乘客显示器看。如果是，就将乘客显示器关闭。更大的分布式显示器需要足够智能，能够根据情境和环境显示信息。

（七）

与显示器交互

与车内显示屏交互的方式有很多种。触摸屏、物理控件、方向盘控件、语音识别和手势输入都有其优缺点。引人注目的概念车通常依靠触摸屏、语音和空中手势输入来保持外观整洁、高科技和简约的设计。然而，人为因素工程师将重点放在了大形状编码的物理控制，以减轻精神负担。很重要的一点是，专家们合作创造出具有高科技吸引力的设计，同时了解用户的优缺点。

受人尊敬的建筑师路德维希·密斯·凡·德罗（Ludwig Mies van der Rohe）精心设计了“少即是多”这句格言，作为现代主义设计和建筑的一种呼吁，这在今天很有意义。几年后，设计师Deiter Rams阐述了这一原则，宣称好的设计就像一个好的英国管家：当你需要他时，他会在你身边，但在其他任何时候都是在幕后。汽车制造商可以释放显示器的潜力，在足以丰富复杂的环境下做到细节和信息添加方面的收敛，以便营造安全的驾驶体验。