毕业设计(论文)进展情况，遇到哪些困难，如何解决

近年来，随着选址理论迅速发展，各种各样的选址越来越多，层出不穷。特别是计算机技术的发展与应用，促进了物流系统选址的理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。但是现阶段选址的理论方法大体上有以下几类:

运筹法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据问题的特征、己知条件以及内在的联系建立数学模型或者是图论模型。然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解缺乏是对一些复杂问题建立适当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。解析法中最常用的有Baumol-Wolf模型法和线性规划法。

专家意见法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究寻求其特点和发展规律并进行选择的一类选址方法是专家选择法，其中最常用的有因素评分法和德尔菲法。

仿真法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优化是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合力案以供分析评价，从中找出最佳组合。因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案该法是针对模型的求解而言的，是种逐次逼近的方法。对这种方法进行反复判断实践修正直到满意为止。该方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优化的一般情况下只能得到满意的近似解用启发式进行选址，一般包括以下步骤:

①定义一个计算总费用的方法；

②制定评判准则；

③规定方案改进的途径；

④给出初始方案；

⑤迭代求解。

所谓单点网点选址，就是指在规划区域内设置网点的数目惟一的物流设施的选点问题，其中主要包含以下几种方法：

①交叉中值法选址

在城市内建立物流设施，不可能不受限制任意选址，可能的情况是只能沿着相互交叉的街道选择某一处地点。交叉中值模型就是将城市内道路网格作为选址范围的一种单一设施选址方法。应用条件同样是已知各服务对象在城市内的地理位置，需要的物流量，并且单位服务费用已知。选址的依据是设施到各个服务对象的绝对距离综合最小。最终的结果应该是两个相互垂直方向上所有服务对象的物流需求量的重心位置。

②因素评分法选址

因素评分法是首先从所有待评价的工作中确定几个主要因素，每个因素按标准评出一个相应的分数，然后根据待评工作总分确定相应的等级。因素评分法最大的优点体现在它的公平性和准确性。当然，它的缺点也很明显，就是实施复杂，周期长，所耗用的时间、费用非常大。因素评分法有四个要点：

a.选用若干因素(称为评分因素)，作为衡量程度高低的依据；

b.评分标准表，作为评定程度高低的标准；

c.把工作说明表的内容和既定因素评分标准表相比较，按因素依次评定分数并算出总分；

d.制定分数与职等换算表，根据工作所得评分换算为职等。

③层次分析法选址

物流网络布局问题也不仅仅是急运输费用最小的优化问题，它涉及到经济、社会、环境、货运通道网等多个层面，需进行综合分析和评估。当筛选出若干个备选方案后，可采用层次分析法来选择最优方案。层次分析法的基本步骤可分为：提出总目标、建立层次结构、求同层权系数求组合权系数、评价、一致性检验。

层次分析结构般可分为三层，即目标层、准则层和方案层。对于物流网点详细选址问题，目标层就是选择最优的物流中心位置，方案层就是已被筛选出的若干备选方案，主要是设计准则层的结构。

评估个选址方案的优劣有许多质量指标，主要可分成三大类，即经济效益指标、社会效益指标和环境条件指标。经济指标主要包括运输成本、地价租金、与工业商业联系紧密度、是否接近消费市场、劳动力条件等；社会指标主要包括与城市规划用地是否相符、是否缓解当地交通压力、对城市居民影响小等；环境指标主要包括环境污染的影响程度、与货运通道网是否衔接以及地理位置是否适合等。因此，可将准则层扩展成两层结构。

①单产品选址方法选址

单产品选址方法选址理论，主要解决的问题是从一组候选的地点中选择若干个位置作为物流设施网点(如配送中心)，使得从己知若干个资源点(如工厂)，经过这个设施网点(配送中心)，向若干个客户运送同一种产品时，总的物流布局成本(或运输成本)为最小，物流运作效率最高。

②多产品选址方法选址

从多个候选的地点中选择若千个位置作为物流设施网点(如配送中合、仓库等)使得从己知若干个资源点(如工厂)，经过这几个设施网点(配送中心、仓库等)，向若干个客户运送多种产品时，总的运输成本为最小物流运作效率最高。