· 电动汽车（EV）充电标准及其差异

随着越来越多的消费者，做出放弃电动汽车内燃机的绿色决定，他们可能与充电标准不一致。与每加仑英里数相比，千瓦、电压和安培听起来像行话，但这些是了解的基本单位，以最大限度地提高闪亮的新电动汽车的效率。

让以下内容作为指南，提供你需要知道的关于各种充电选项，以及它们之间的差异的所有信息。

要理解的关键收费条款
电动汽车充电水平标准
- 1级-120V充电器
- 充电级别2 – 240V
- 3级-直流快速/快速/增压器
联结器的电动汽车充电标准
- SAE J1772
- 查德莫 CHAdeMO
- CCS
- 特斯拉增压器
ISO 15118/即插即用
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要理解的关键收费条款

在我们进入电动汽车的充电标准之前，你必须确保你理解 ICE 汽车从未遇到过的一些术语。

向电能输出而不是燃烧的过渡带来了一系列新的单位，和可怕的数学使用（我们知道）。以下是你每天会遇到的一些关键术语，所以请务必学习。

安培（Amp） —— 电流测量单位。
联结器/线缆组 —— 连线到电动汽车的电缆的装置，允许它充电。
kW（千瓦）–表示电动机输出功率的测量单位。把它想象成电机在给定时间内产生多少能量。1千瓦=约1.34马力。
kWh（千瓦时）—— 一个能量单位，标记一小时内传输的能量乘一千瓦的功率。电动汽车电池容量以千瓦时为单位，所以把它想象成车辆油箱中的加仑汽油。
使用时间（TOU） —— 一种根据能源使用时间测量和充电的方法。公用事业公司在一天中，用电量较高的高峰期收费更多。
电压 —— 导致电荷在电线中移动的推力的测量单位。

电动汽车充电水平标准

由于电动汽车世界目前执行，根据不同的速度和功率，有三个级别可以为你的车辆充电。层级系统从 1 级的最低充电开始，从那里变得更快。

这些水平很重要，因为它们都提供利弊。此外，鉴于你在某一天的驾驶情况，每个地方在某个时候都将是优惠的。

1 级 - 120V 充电器

将 1 级视为通用充电选项。如果附近有一个墙壁插座，你将能够毫无问题地为电动汽车充电。120V 插座和 15 安培仍然是北美的标准电源插座，尽管在解除断路器评级后，你可能看到的是 12 安培的连续负载。

还在跟随吗？无论哪种方式，在任何家庭或车库中寻找插头都不应该太难，这很好。

话虽如此，110-120V 是你可以将最低的果汁注入电动汽车。因此，充电时间以每小时 3 至 5 英里的范围流速流，基于平均 120V 壁式插座在 12 安培的 1.4 千瓦功率。因此，如果你 2021 年野马 Mach-E 的电池容量为 88kWh，那么你看到的是充电天数，而不是数小时。在我们的统计中，近 63 小时。

充电级别 2 – 240V

2 级充电更快，几乎就像电压翻了一番一样！这些充电器是公共充电站最常见的型别。220-240V 插头通常提供约 40 安培，通常更具体地放置在家中。把这个充电器想象成相当于你的烘干机或其他大型电器。

许多电动汽车制造商建议车主在可能的情况下，在家里或车库安装 2 级充电器。对于电工或专家来说，这通常很容易来安装。特别是因为北美的大多数家庭的功率都是 240V。

因此，如果你在 240V 下拥有约 7.7 千瓦的最大功率，你可以更快地为野马Mach-E充电。11.5 小时听起来比 63 小时好多了，不是吗？

3 级-直流快速/快速/增压器

名称可能有所不同，但过程是一样的。为了解释起见，让我们把它们称为 DC快速充电器（DCFC）。这些 3 级充电器放弃了上述交流电（AC）方法，直接从电网为主线电源。虽然它们需要更多的功率（480+伏特和100+安培），但它们的输出确实是「超级」。

直流快速充电器可以提供 50-350 千瓦的功率；欧洲的一些甚至达到 400 千瓦。根据可用功率，3 级充电器可以在二十到三十分钟内完全补充电动汽车。这种型别的充电是路边站或零售的理想选择，在那里你可能不会停车太久或需要重新上路。

现代的 Ioniq 5 在短短 16 分钟内充电从 22% 充电到 80%，因此这些快速充电数字一天比一天成长更快。值得注意的是，尽管大多数新电动汽车都上路了，但目前并非所有的电动汽车都配备了直流快速充电装置。

如果你是这样的话，有很多公共充电站提供 2 级电源。

联结器的电动汽车充电标准

既然我们已经涵盖了充电时你可以选择的水平，我们将专注于你可能遇到的装置。这些充电联结器因电动汽车而异，分为两类 —— 标准 1 级和 2 级联结器，以及直流快速充电联结器。以下是它们的不同之处

SAE J1772

该联结器是所有执行 1 级或 2 级充电的电动汽车的行业标准。无论是购买电动汽车时提供的线，还是 Whole Foods 之外的 2 级充电器，J1772 都会连线。

查德莫 CHdeMO

这是目前电动汽车上出现的三种联结器中的第一种，也是首次引入。最初，它是透过五家不同的日本汽车制造商，合作制订的行业标准而实施的。

因此，CHAdeMO 联结器在日本和日本制造商的电动汽车上仍然很富裕。这包括丰田、三菱、速霸陆和日产等汽车制造商。

CCS

CHAdeMO 推出后不久，第二个名为联合充电系统（CCS）的联结器，被实施为额外的充电标准。

CCS 联结器与 CHAdeMO 的不同之处在于，它们允许在同一埠上进行交流/直流充电。配备 CHAdeMO 的电动汽车，需要额外的 J1772 联结器线，才能实现 1 级或 2 级充电。

该联结器是欧洲和美国汽车制造商的首选充电模式，包括宝马、福特、捷豹、通用汽车、Polestar、大众甚至特斯拉。此外，CCS 将出现在即将推出的Rivian EV上。

特斯拉增压器

从第一天起，特斯拉就选择在电动汽车行业铺平自己的道路，这与它的增压器联结器没有区别。这种专有联结器存在于北美的所有特斯拉车型上，尽管它确实为某些市场提供 CHAdeMO 和 CCS 界面卡。

例如，它的 Model 3 是用欧洲的 CCS 联结器建造的。此外，旧款欧洲特斯拉进行了界面卡改造，以支援现有联结器以及标准 CCS 2 型。这帮助特斯拉车主利用了海外不断成长的充电器网络。

ISO 15118/即插即用

无论你使用的是交流充电器还是直流充电器，提供上述任何联结器，了解 ISO 15118 和越来越多的电动汽车制造商，目前提供的「即插即用和充电」功能都很重要。

ISO 15118 是一个车辆到电网（V2G）通讯界面，允许电动汽车的双向充电/放电。利用这个标准界面的主要功能之一，是即插即用和充电。

从本质上讲，即插即用和充电协议与你插入的任何充电站通讯，并中继你正在插入的哪种电动汽车，无缝为驱动程序计费。从这个意义上说，司机需要的唯一行动是将充电线插入电动汽车。

因此，即插即用和充电消除了不同充电网络，在给定路由上可能面临的各种刷卡、fob 或电话应用的需求。

特斯拉已经提供这种即插头和充电技术大约十年了，但其他电动汽车，如野马 Mach-E、Lucid Air 和保时捷 Taycan，都支援技术作为标准功能。

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因此，你知道你计划在哪个级别充电，并且你已经确定了合适的联结器。现在你一整天都在外面跑腿，你需要找个地方充电。从哪里开始？

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