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术

公路建设计算机辅助测量系统及其应用

佟欣河北承德京城高速公路建设管理处

( 1 )中桩放样。公路建设计算机辅助测量系统可以依照施工现场【摘要】随着我国国民经济的快速发展以及公路建设的不断壮大，计最后自动转变成符合中桩的测量报表。 算机辅助测量系统已广泛应用于公路建设中。本文简要叙述了公路建设计的需求随意做中桩加密，算机辅助测量系统的基本原理和主要结构，详细说明了该系统的具体工作 ( 2 )边桩放样。该系统有效提供以下三种放样途径：①未知桩号流程与应用，以期为公路建设的施行提供强有力参考依据。 与未知地面线，这一方法无需任何措施就可准确处理好各种地形路基边桩存在的放样问题；②已知桩号与横断面地面线，这一方法属于传统【关键词 l公路建设；计算机；测量系统

型方法，因地形极为复杂多样，所以无法充分运用特殊断面做直接控制，必须与实际情况相结合，该方法的真实性与可靠性取决于已知地面 1 .前言近年来，我国公路建设得到了极为迅猛的发展，但施工智能控制技的数据准确性；③已知桩号与未知横断面地面线，这一方法适用于特别术与数字化测量技术在交通测量、施工图设计与施工方面的运用仍存指定桩号的边桩中，展开放样工作时需要做多次反复试验，大大增加了

。 在许多不足之处。自公元 1 9 9 0年- 2 0 0 0年中期以来，我国J l￣, q g I进了全原有工作量【站仪，尽管其固有的电子测距效用已得到了全面发挥，但其整个测量过 ( 3 )结构物放样。该系统有效提供了已知坐标点放样和已知结构程依旧是由人工完成，导致测量数据与计算数据不能做出及时检验以物桩号、角度、长度放样这两种放样途径，同时自动转变成符合结构物及准确认可。同时还加大了测量数据的管理难度，降低了总利用率，从的测量报表。

而形成不必要的经济损失，最终出现无法保证资料真实性、完整性与准 ( 4 )横断面测量。该系统在一定程度上能够快速简便地实施横断确性情况…。此外，还由人工处理大部分成果，其余小部分成果则交由面测量工作，并自动对断面的实际工作量进行全方位计算，待测量所得有效输出到土石方计算体系

与横断面设计体系，最后计算机做辅助处理，使得全自动化过程无法 l l l￣￥ U形成，严重影响了整个数据成功转换后，公路工程的总体质量，造成了不必要的资金浪费。针对这一情况，一定转变成土石方计算表与路基横断面图。 要合理科学的运用施工智能控制技术与数字化测量技术，只有这样才 ( 5 )清淤测量。该系统在已知路基边线区域的条件下，合理提供计同时自动转变成符合清淤的测能推动公路施工与监理不断向前发展。在实际建设过程中，应充分考虑算清淤体积能力和测量清淤体积能力，到其主要特性，例如3 S技术虽然可以获得显著的测量效果，但其成本量图表。 相对较为昂贵。将全站仪与计算机有效结合在一起，通过可视化技术、 ( 6 )控制测量。控制测量就是施工进度与施工质量的控制测量， 数字化技术、智能化技术形成一种既经济又实用的新型方法。本文就其属于公路建设计算机辅助测量系统的重要组成部分之一，在不同程 R O S E 2 0 0 0系统展开探讨，详细分析其实际应用情况。 度上均可以将各个空间点所位于的公路模型关系充分体现出来，为路面施工控制与路基施工控制提供强有力的参考依据。此外，不仅监理单位 2 .公路建设计算机辅助测量系统的基本原理在全站仪的基础上，合理运用本身固有的平面资料、桥涵构造物、 运用该系统做施工质量与施工进度的控制，施工单位还运用该系统做纵断面资料与横断面资料等做公路三维数字模型的建设，然后通过实施工放样工作。 运用该系统对施工放样进行测量控制时，其整个过程不会受到人时通讯技术来满足全站仪和计算机之间的施工过程测量、监理过程测量、数据双向传送、放样与检测等各项工作，最后由三维数字模型所具为因素的直接影响，只有保证放样与测量的准确性，才能防止施工与返备的数据库来管理其成果输出、测量数据记录、设计数据计算、控制和工浪费川。 ①填筑过程时。填筑路基时，除了要严格控制压实度等各项填筑质 比较等，这一过程称之为公路建设计算机辅助测量系统。该系统运用

的是现代化编程技术，包括施工控制智能化、数据采集处理、管理和数量外，还要控制好填筑的每个位置，

如图3所示，填筑作业实施到 I位置字化等技术，其主要特征为坐标方位角计算、数据采集实时化、高斯换时，用户会直接控制测量A点与B点，相应的系统也会根据A点与 B点之带计算、图形可视化、数据转换器、数据准确性、全过程控制、自动化间相距的边线做 A a与A b的反馈，如果 Aa与A b超出了有关规定的误差

【 2】

。

目前已开始在公路建设和铁路建设得到广泛使用，具体负责征地拆区域，那么用户就要立即调整填筑位置，避免出现不可挽救的情况。② 填筑完成时。如图3所示，填筑作业准备实施到Ⅱ位置时，用户会直接控制测量处于路基上的 C点，而系统则会根据c点与设计面线之间的距离做Ac的反馈，如果A c超出有关规定的误差区域，那么用户就要及时做出适当的调整，让A c维持在有关规定的误差区域内。

迁红线区域划分、繁复地形相通立交放样、铁路或公路施工图设计等工

作。

3 .公路建设计算机辅助测量系统的主要结构公路建设计算机辅助测量系统的具体结构如图1所示。

4 .公路建设计算机辅助测量系统的具体工作流程与应用 5 .结束语公路建设的管理和控制工作由公路建设计算机辅助测量系统的实在公路建设过程中计算机辅助测量系统，除了可以减少大量人工用工具、路线设计、放劳动之外，还能够确保证数据的完整性、真实性与准确性，有效促进公 样及勘测等重要组成路施工控制智能化与测量放样数字化的运用，这对于加强公路建设的

部分完成。 科学技术含量来说具有至关重要的作用和意义。 根据这个系统界面顺利获取了输入路段的横断面设计资参考文献料、平面设计资料以【 1]刘训成 .论公路建设中测量监理的工作要点【 J】 .科技资 及纵断面设计资料， 讯. 2 o 1 1 ( 1 1 ): 1 4 9 . 系统则依照这些资[ 2】张玺，郭洪洋，刘海旭，李延来，蒲云.基于认知更新的随机动态 料自动做好了三维模分配模型[ J] .交通运输系统工程与信息 . 2 0 1 5, 1 3 ( 0 1 ): 1 1 8 -1 7 8 .型的建立，并编辑相[ 5】左忠义，汪磊 .公交到站时间实时预测信息发布技

术研究[ J] .交 应的导线控制点，具通运输系统工程与信息 . 2 o 1 3 ( 0 1 ): 6 4 - 7 5 . 体表现在以下几个方[ 4]杨志伟，曹成涛 .高职交通安全与智能控制专业教学改革的探索 面。 与实践【 J] .教育教学论坛 . 2 0 1 5 ( 1 5 )

图1公路建设计算机辅助系统结构图