摩拜单车是不是越来越少了？这是笔者最近几个月以来心里最大的一个问号。

在笔者居住的北京街头，现在已经很难再寻到那一抹橙色了。出了地铁，排成一溜给你带来出行便捷的幸福感的单车，不是橙色；走在街上，从你身边不时穿过的单车用户们蹬着的，橙色不是主流；好不容易找到了一片橙色摩拜的聚集地，又连着几辆都扫不开……

本以为这种现象只在北京才有，以自己亲身感受为出发去做判断，当然也不科学。直到我在新浪微博上搜索了一下“摩拜单车”，才发现有这种感觉的，不是只有我一个人：

今天，我又看到这份艾瑞报告，我才真正相信，骑摩拜的人，真的少了。

艾瑞数据：摩拜月活用户丢了200万

艾瑞咨询最新发布的11月共享单车月度数据显示，摩拜月活用户和用户使用次数两项重要数据均出现了下跌。其中，摩拜月度活跃用户规模下滑至6465.33万，较10月下跌近200万。这是摩拜连续第七个月屈居行业老二的地位；并且，摩拜的用户月总使用次数也比10月下跌了近2200万次。

骑摩拜的人真的变少了。但即便天寒地冻，寒风萧瑟，竞品的数据仍处在稳定之中。“天冷没人骑车”的理由，对摩拜单车而言已经不适用了。无论是从共享单车整体活跃用户数和用户总使用次数的维度上，摩拜单车的市场份额都正在下滑。

这并不是最大的危机。更大的危机在于，连摩拜的用户骑行数据，也存在作假的嫌疑。据人民网上海频道转载的《新闻晨报》报道，一位张姓摩拜单车用户近日发现，自己的账户中出现了许多匪夷所思的行程——不到一小时时间内，他在上海松江、浦东、徐汇、黄浦都留下了摩拜单车的行程记录。媒体调查还发现，出现这类问题的用户不在少数。

这多像当年那部被质疑“偷票房”的电影《捉妖记》——明明在某些场次已经爆满，却又在15分钟后，又在同一个影厅开售电影票，甚至在观影人次稀少的午夜场经常也会无故爆满。

一切令人匪夷所思的动作背后，都可以用“皆为利往”来一言概之。

出现这种现象，笔者认为摩拜追逐的“利”或是资金；而缺钱，笔者认为可能也正是骑摩拜的人越来越少的核心原因所在。

运营乏力、活动减少，都因缺钱？

为什么用户越来越不愿意骑摩拜单车？笔者大概总结了一下，有以下几个方面：

首先，摩拜车少了，自然骑车的人也少了。

为什么摩拜的车少了？主要原因有二，一是对共享单车的监管力度正在加码，这对单车企业们来说，意味着要投入更多运营成本。一旦出现大面积的未按照规定停放的共享单车的情况，单车被相关部门收缴将会是一个大概率事件。而长期以来摩拜在运营上投放极其稀少，这是行业所共知的；二是经过一年多的市场运营，大量摩拜单车已经出现损坏的情况，坏车率急剧提升。两个因素共同作用下，摩拜单车在市面上越来越少了。

其次，补贴少了，自然骑车的人也少了。

作为一家创业公司，摩拜烧钱补贴的玩法之多、力度之大，不仅远超共享单车行业其他玩家，在整个互联网圈内也是令人侧目的。“红包车”、“彩蛋车”、“宝箱车”、“月卡”……如此巨量的免费骑行和“送钱”的活动，连摩拜的天使投资人、传闻中的实际控制人李斌都看不下去了。最近，李斌在“中国企业领袖峰会”上火药味十足地表示，补贴是互联网竞争的万恶之源，“这不是一个可以持续的商业模式”。

再者，骑行体验差了，自然骑车的人也少了。

摩拜骑行体验变差，一来跟天气有关。艾瑞报告中分析指出，由于摩拜车身整体较重，用户在冬季时搬运不变，选择的倾向性自然变低；二来和新车迭代慢有关系。事实上，摩拜9月发布的新款单车，整车重为15.5kg，相比经典款已经是大大地“减重”了。但是由于新款更新迭代缓慢，用户已经“等不起了”。

说到这里，或许吃瓜群众不免有疑问：既然摩拜活跃用户和使用次数下滑，是因为车少了、补贴少了、体验差了，那么，加大运营力度、加速投放新车、加大补贴，这些问题不就可以解决了吗？

的确，只要加速投放新车、加大补贴，这些状况就可迎刃而解……不过，这些解决方案需要一个前提条件：钱！

虽然处在第一阵营，但是摩拜的资金压力，笔者认为甚至可能比已经倒闭的二三线阵营企业们更加严酷。据央广网报道，摩拜单车已在全球5个国家160个城市投放超过700万辆，根据这个数据估算造成成本的话，700万辆车的成本已接近百亿规模，并且这还不含任何运营及人力成本；即便把融到的10亿美元全数用于造车，也依旧存在近30亿的造车资金缺口。这也引发了日前诸多媒体对摩拜单车挪用用户押金的频频质疑。

用户大批量流失，而疯狂烧钱的诸多“后遗症”也开始显现。几近“弹尽粮绝”的摩拜在这样的寒冬之中将靠什么拿到下一笔融资呢？真的会有“白武士”到来吗？