商用车智能驾驶商业化进入了关键时期，法规陆续出台、技术迭代升级且伴随着成本下降，万事俱备，真正大规模商业化应用的东风何来？

“最大的挑战依旧是成本，市场端是否愿意买单？对物流运输行业来说，是否有能力支付？否则，再好的产品也无法实现大规模的商业化应用。”在11月27日2021年度高工智能汽车年会闭幕式专场论坛上，所托瑞安创始人兼CEO徐显杰这样表示。

据介绍，促使所托瑞安领先行业实现大规模商业化落地的核心在于“保险+再保险”的创新商业模式。这是一个可持续盈利和升级的商业模式，前期安全辅助驾驶系统的规模化应用不仅带来了现金流，还实现了技术与产品升级，丰富了产品阵营，驱动其从安全智能向智能辅助驾驶战略升级。

这在商用车智能驾驶商业化的关键期，极具借鉴意义。

一、以“安全”为动力，驱动规模商业化落地

对商用车行业来说，安全即服务，安全不仅能解决行业痛点，更重要的在于，安全所带来的经济红利，将成为商用车安全与智能驾驶商业化应用的核心驱动力，并让整个产业链获益。

所托瑞安定位为智能驾驶安全的普及者，致力于为商用车运行提供全方位的智能安全解决方案，在所托瑞安提出的创新商业模式中，将用户与买单者分开，通过与保险公司的合作，让真正使用安全驾驶系统的用户并不需要为系统完全买单。

“司机和车队可以低成本地使用我们的产品和服务，保险公司和再保险公司承担了主要的费用。”徐显杰介绍。

上述模式成立的核心在于，其通过智能安全设备+安全运维及科技降赔服务组合，有效改善商用车车险标的质量，实现商用车车险事故率和赔付率大幅下降。

以其中一个典型的物流运输企业客户来说，其承保的2000多辆物流车在2019年8月开始到2021年01月期间在安装所托安全设备后的出险数据对比结果显示，平均单车每年事故率降幅44.6%；单次事故平均赔付额降幅47.9%；平均单车每年事故赔付额降幅高达71.1%。

由此产生的经济效益由包括保险公司、物流运输单位等各环节的企业所共享。这不仅切实解决了终端用户的痛点，还产生了清晰可见的“利润池”，包括事故赔付的大幅降低，保险与再保险成本的大幅降低等等。

而上述安全“红利”的受益者不仅是保险公司，物流运输企业，还包括上游供应链企业。而这才是一套具有商业价值的并且具备可持续性的模式。

在徐显杰看来，一个商业模若找不到落地的场景，缺乏可落地的逻辑支撑，没有人愿意为你的产品服务买单，则有悖于商业的本质，更谈不上可持续的商业化发展。

可以看出，“安全价值”是构架起所托瑞安商业模式和商业逻辑的底层基础，也是拉动市场需求的源动力。

二、商业模式+技术驱动，从安全驾驶迈向智能驾驶

商用车智能驾驶的大规模商业化普及，需要商业模式与技术升级的双轮驱动，同时这两者是相辅相成，同步进化。

安全辅助驾驶系统的大规模商业化，为所托瑞安带来了现金流和数据积累，同时通过数据战略，打造自动驾驶训练集，实现了智能驾驶的核心感知、控制、执行技术的同步进化升级，从而实现了向智能驾驶的升级。

所托瑞安智能自适应安全驾驶的核心算法全部自研，拥有从数据采集、管理、处理、存储为一体的全球最大商用车运营数据库。据介绍，所托瑞安目前已经积累超过50亿公里真实中国路况里程验证，并积累近千余种不同类型驾驶场景组合。

所托瑞安基于此进行场景的提取、分类、分析，为智能驾驶提供训练基础，已经自研网联产品，主要应用于感知算法优化、控制算法优化、场景库构建，形成一整套中国化的数据大脑，为商用车自动驾驶奠定数据基础。

“在过去的12个月，其系统及控制策略升级了13版，接下来用户可以菜单式选择所托瑞安的商用车安全服务，实现‘武装到牙齿’的安全保护。”徐显杰表示。

同时，如此丰富的数据库与场景资源还可以赋能行业上下游智能驾驶的参与者，在实现数据商业化的同时，通过资源共享帮助业界伙伴共同发展。

在徐显杰看来，未来整个商用车智能驾驶产业具备非常广阔的前景，没有哪一家企业可以独占市场，产业上下游企业需要联合与协同，共同推动降本与商业化发展。

值得一提的是，鉴于所托瑞安在商用车智能驾驶商业化进程中所取得的成绩，其在2021年度（第五届）高工金球奖评选中，斩获年度创新技术，年度智能网联TOP100创新企业，年度商用车智能网联TOP50供应商等三项大奖。

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