自2014年特斯拉使用大屏之后便开启了汽车大屏时代，各大汽车公司开始无休止的开展着自己的“大屏”计划，为汽车内饰创造更多的科技感和现代感。

似乎现代智能车载显示，大屏成了标配。但随着近几年来的发展，智能驾舱在显示系统上，有更多的新玩法，不止是大屏显示。

01-中控大屏显示

它充满着幻想，却饱受争议。

中控大屏近几年的发展，就有很多厂商为此付出了心血，奔驰新一代A级的MBUX交互系统，最高规格是两块10.25寸横屏，还有肩负未来汽车终端使命的拜腾巨屏，虽然这些设计让人们感到精致的设计和科技感，却也饱受争议。

▲奔驰车内大屏

▲拜腾的巨屏

▲号称史上最大屏幕的新途锐

奔驰的双 12.3 寸横屏也已经做到了很极致的程度，在这种情况下还要怎么把屏幕玩出花样？况且，有成本、工程等层面的束缚，设计师还不能太放飞自我。比如，拜腾的 49 寸「共享全面屏」固然很有新意，但是在 2018 年基本没办法投入量产。

相较于奔驰的双屏设计，大众Golf 8将于2019年6月正式量产，有家德国媒体宣称，该款C级掀背式轿车将采用双屏座舱设计，旨在与新款梅赛德斯-奔驰A级车一较高下。

相对于传统的中控物理按键，大屏或者双屏有着自己的交互方式，采用触控方式让用户更加直观的操作屏幕，类似导航目的地信息输入也更方便，在安全环境下直接触摸比按钮更方便的多，更加自然的交互方式。

有了中控大屏，更加智能的嵌入技术，如人脸识别、三维手势操控，智能用户行程，餐饮推荐等等，很多厂商致力于将汽车打造为人类的智能助理。

02-大屏车顶天窗

情景天窗，沉浸的视觉感受。

今年在CES上哈曼提出一个非常有意思的项目——情景天窗，使汽车天窗上能够投放图像，使车变得更加科技，带来沉浸的视觉感受，随着无人驾驶的发展，未来用户在汽车上体验更加丰富。

未来哈曼将尝试解决车内娱乐问题，从音乐以及画面来丰富乘坐者、驾驶者的休闲感受，未来将可以实行私人订制，并计划允许使用uber叫车的乘客听他们喜欢的音乐，来满足用户需求。

他们推出了概念技术QLED MoodRoof。MoodRoof是一个更大的音频套件的核心，该公司称之为Moodscape。MoodRoof是一种装在汽车顶部的显示器。可以显示出安静的照片，能让用户的心情平静下来，缓解焦虑。它还能产生流畅的视觉图像，与用户在车内播放的音乐完全同步。

哈曼在这周展示了完整的Moodscape套件。该套件将动态音频与视觉内容相结合。它还包括一项哈曼称之为“音乐激励”的技术。这项技术可以根据日历预约、车辆位置、甚至乘客情绪状态等外部信息自动为用户选择合适的音乐。

因担心司机会因看车顶而不看路面发生事故，哈曼希望这项技术能应用于自动驾驶汽车。哈曼方面相关负责人表示，今天的消费者都是注重用户体验的，他们不太关心背后的技术。而MoodRoof可以为乘客带来一次愉快的旅途体验。

03-车窗做屏幕

车外交互，车窗智能化。

威马汽车的创始人沈晖表示，威马首款量产车是纯电动智能 SUV，威马将在丰富的车内智能交互功能之外，首创车外交互新方式，比如搭载车窗智能化交互等智能化功能。

当你靠近车时，汽车可以「聪明」地感知并识别你的车主身份，在车窗上显示问候信息、续航里程、行程安排以及路线推荐等信息。

另外，这次的新车采用了隐藏式车门把手设计。只有当你靠近车门时，把手的一头才会翘起，它的样式和特斯拉 Model 3 一模一样，官方表示是来自同一个供应商。

同时，从官方公布的图片中可以看到，这项功能可以实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。

再来看车窗内部屏幕设计，内部的屏幕设计还可以与乘客互动，互动式车窗显示器。通过触控面板、影像撷取、传输等科技，能使得乘客与窗外的景物互动，定格转瞬即逝的美好风景，了解当地风土民情，记录旅程的点点滴滴。

绘图

距离与导航

翻译

缩放捕捉

无论从车窗内部还是外部的显示器，都能增加车的生活性和娱乐性，随着科技的发展，越来越多传统产品将更多的搭载新兴科技，更多的打破传统的壁垒。

04-可旋转大屏

横屏竖屏，自由切换。

由于历史沿革等原因，以前传统车企是坚定的横屏派，但是从特斯拉开始，竖向大屏给我们打开了一个新世界。自此之后，车载大屏的横竖之争就有愈演愈烈的趋势，其中还混杂着各种各样的模仿、抄袭。

看起来横屏竖屏这两个流派会像男人和女人一样长期共存下去，但是谁能想到，还真有车子要二者通吃——居然做出可旋转大屏这么残暴的存在…

▲比亚迪唐

▲奇点iS6

先来看看比亚迪的大屏：他们新的智能互联系统叫做 DiLink，这个车机屏幕叫做 DiPad。和以前的车机系统类似的是，界面看起来像个平板电脑，最鲜明的特征是功能的 App 化。

可是，车里不是家里，车载大屏也不是 iPad，不能在车里想怎么放就怎么放。我们讨论「可旋转大屏的实现难度」这个问题，其实就是讨论在车里设计可旋转大屏的工程和车规问题。这又涉及到耐久性、稳定性以及法律法规限制等问题。

但遗憾的是，目前并没有关于可旋转屏幕的相关车规和法规，但是对于中控台的突出物是有规定的，屏幕的旋转会涉及到这个问题。另外的问题是，屏幕旋转是否会影响空调出风口的出风，这可能就需要对于内饰设计的通盘考虑了。

而奇点汽车的设计逻辑是，在驾驶的时候不建议用户旋转屏幕而是通过 HUD 和语音交互把关键信息提取出来，保证驾驶安全。

大屏本来就是车内交互演化的一个中间阶段，它一定不是终点。整体的智能座舱设计，包括语音、HUD，都可能是未来更有希望的交互方式。

纵观旋转屏的优劣势，分享以下几个观点：

首先，在现阶段，可旋转大屏的存在对于整车来说是个不错的产品宣传点和差异化元素。

其次，像上面所说，虽然大屏不是车内交互的终点，但是在达到终点之前，对于车内交互的探索一定是多种多样的，比如也在有很多人讨论全液晶仪表和 HUD 到底谁更有必要。从这个意义上来说，可旋转大屏也算是一种有意思的尝试。

当然，长期来看，我也认为这种可旋转屏幕不太有可能成为主流。

与手机从功能机到智能机的转变如出一辙，车载中的显示器也有多钟的变幻，这变化一步一步的提升新高度。

从PC到手机，再到VR，用户终端和使用场景在不断的升级和变化，车载中控大屏作为另一个用户终端的主战场将被各个厂商重点关照，那么如何能够在车载大屏上实现用户习惯的平滑过度和交互升级将变得至关重要。

从车内到车外，从车前到车后，都显示着屏幕对车内饰的改变，慢慢从只是交通工具变为人类行走的生活方式。