一部12层站的电梯，新时达AS380S控制系统，轿厢的九楼不关门，轿厢显示9(正常)，外呼板右下侧显示红色小方块，按压外呼板上的按钮显示故障代码是E51，到机房观察主板信号，主板上故障显示也是51，对照图纸检查输入输出信号灯显示正常。断电送电故障依旧，按照工厂定制的消除故障的方法按压相关按钮，消除故障后打检修可以走车，停止运行时再次报51故障，接下来怪异的现象出现了：无法消除故障，无法走检修，运行开关模式处于正常状态，而主板的自动指示灯X0，X1不亮，操作器显示检修状态，十几秒后电梯自动指示灯亮起，呼梯后轿厢运行一次停止时，主板的自动指示灯又不亮了，又过了数秒，电梯重复上述过程，就这样重复了3次之后，主板指示灯再没有亮，彻底死机。从来没有遇到过这种情况，打电话询问工厂解决问题之法，原来故障原因是。。。。。。。2个抱闸检测开关信号(主板输入点X10，X11)不同步。

在随机文件《AS380S系列电梯一体化驱动控制器操作手册》中，对故障E51解释的故障原因是轿厢意外移动，并没有对轿厢移动的原因进行细化。哪些情况会被控制器判断为轿厢意外移动呢？

控制柜上张贴的关于轿厢意外移动试验的方法，摘录如下：

控制柜+同步曳引机 轿厢意外移动保护装置试验方法

试验方案的依据是TSG T7001-2009第1、2号修改单，试验8.3轿厢意外移动保护装置试验

1、 制停距离的测试

a) 电梯空载，停止在井道中略低于次高层的位置；

b) 工作人员A在轿顶(或机房)以检修速度上行，工作人员B在次高层厅外等候；

c) 当检修速度经过次高层时，操作人员A注意观察门区感应器，当上部的门区感应器脱离平层区时，按下检修开关旁边的急停开关，此时曳引机制动器应能有效停止电梯；

d) 电梯停止后，检验人员测量厅、轿门地坎的间距，此距离就是轿厢的移动距离。

2、 抱闸检测开关和制动力测试

a) 抱闸开关测试方法：

1. 用操作器将增值功能菜单中的M0的值复位(设成0)，电梯停止在门区，人为断开抱闸接触器，或者断开连接抱闸线圈的接线端子，运行电梯，抱闸无法打开，抱闸开关就无法动作，此时报故障E38，重复3次后电梯死机，报故障UCMP，此故障不能通过检修或者断电上电复位。

2. 电梯运行时一个抱闸检测开关被短接，报故障E38，重复5次后报故障51，操作器主界面显示UCMP故障，电梯死机。此故障不能通过检修或者断电上电复位。

b) 手动抱闸力测试方法

1. 确定轿厢为空载，工作模式切换为检修模式，空载运行到顶部第二层；

2. 用操作器将增值功能菜单M1设置成11，按住检修上行不放，运行接触器吸合，电梯给出爬行速度。电梯给出设定的力矩，并保持M2设定的时间，在此时间内如果控制器发现位移超过10毫米，则记录故障64， 说明制动力严重不足；如果位移不超过10毫米，则记录故障65，说明制动力轻微不足。

3. 将M1设置成0，运行继电器释放，此时可以释放检修运行按钮。

4. 在增值功能菜单里查看抱闸测试记录，可以知道测试是否成功(成功：抱闸力足够，失败：抱闸力不足)，如果成功，测试结束。

5. 如果有64号故障，则应该立即维修抱闸，然后通过UCMP复位方式复位，如果只有65号故障，则应该记录上报，尽快安排维修。

事实上，新时达系统程序里面，对UCMP故障不只是上述的试验中的这些原因，当2个抱闸信号不能同步到来时直接报故障E51，在此基础上(电梯故障状态、控制器没有输出信号)，用螺丝刀使抱闸强制吸合，轿厢运行一段距离，主板故障变成E41，意思是封芯检测故障，解释为输入输出不一致，这种情况下轿厢的移动难倒不是真正的意外移动吗？

对于上述故障，按照工厂介绍的方法，用操作器进入增值菜单，找到参数M0，将UCM抱闸开关允许改成抱闸开关禁止，也就是将下图中的星号改成横杠，然后将参数抱闸开关检测模式F36的值1改成0，断电送电电梯可以正常运行了，之后对抱闸开关进行调整，使2个抱闸检测信号同步工作，调整完毕用操作器将F36的值再改回1，M0的值改回45.

文中错误之处敬请各位斧正。

作者：尹不读伊