ATX 690 旋飞换卡飞 7速升级8速 21速升24速 方法
如果你看这骗文章说明已经对车的配置有了的探究心，对车子的技术有一定的认识，并有可能踏上一条不归路。
已具备了解知识： 旋飞和卡飞 变速系统 指拔 前拔 后拔。
正文
很多车友会选择一款 价格便宜的车入门如 GIANT 的ATX 6系 MERIDA的勇士系列 或者其它 价格在1K多至2K 之间的。
配置 可能是3X7速 后拔一般为 Altus 飞轮为 14T－28T旋飞 。 下面以09 ATX690为例谈下本人升级卡飞过程，这个车相当有代表性，因为这个系列很多年配置等级都不怎么变化的，当然其它车型也具有一定的参考意义。
09款ATX690 本人升级方法
车架 ATX-7 V 、碟兼容
车圈 GIANT 双层V刹
升级配件 原－升级
花鼓GIANT V刹旋式－ SHIMANO rm60－ ￥35
飞轮 SHIMANO旋式7速-HG31-8－￥45
链条 KMC -HG40－￥25
指拔 DF50-7联体-EF50-8联体右手－￥45
需要自编轮组！！
OK 讨论升级8速有几个配件要换
1指拔－严格的说是右指拔，控制后拔变速的，决定档位，当然两个一起换更好，这个可以有几种可能，使用连体指拔有 EF50-8 EF51-8 EF65-8,分体指拔有 M310 M360 M410.刹把就要另配了。分体当然还可选择微转的指拔那就到9速了，后面也配9速就可以，原理是一样的。
2链条 传动系统的重要部分 据说宽度不一样 8速链条比7速链条要薄，但现在买的链条 还都是 678 通用的个人觉得区别不大，9速的区别就很大了。不过还是强列建议更换的，尤其在链条在长时间使用后会被拉长，配合新的飞轮可能产生跳链，摩擦造音，变速不顺畅等问题，另外可能会损坏新飞轮，所以...
推荐型号 HG50－8 KMCZ72 次点的IG 51
3飞轮 －为什么一说呢 ？因为这里有两种情况 可以只换飞轮不换花鼓，整体结构还是旋式。 更换8速旋式飞轮有点费劲，因为原装的7速旋飞即使使用飞轮专用工具，非常的难以拆下，弄不好还会把滚珠弄丢。大力出奇迹，但可能把花鼓什么 的弄坏。另外卡式花鼓比旋式的要润一些，不改变结构的话升级的意义打折扣了。如果使用公里数多了也没理由不换了 ，不建议单换旋飞。给配件型号 推荐日驰 还有DNP艺龙，假的多有人说不太好用。
第二种情况是连同花鼓一体更换，既卡式后花鼓和卡式飞轮，飞轮就是N个飞轮片加一个盖，型号有最常用的 SHIMANO的 CS-HG41-8 CS-HG51-8 HG50-8 有镀铬处理 CS-HG31-8 整车配的多些 黑色 还有日驰的 表面雾银处理 性价比高
4花鼓 更换为卡式花鼓，升级了传动系统。 只列换后花鼓即可 这里考虑问题有刹车系统的问题，因为V刹与碟刹系统的花鼓是不同的。更换原刹车系统的花鼓没有问题，比如原来V刹的旋式花鼓 换V刹卡飞，原碟刹旋飞换碟刹卡飞 ，OK 没问题 。但是 想V刹升碟刹，原V刹旋飞 想换个碟刹卡飞，问题就来了呵呵。这时要换辐条，因为V刹和碟刹花鼓的外型存在差异，所用辐条长度有所不同，碟刹的要短些，这是要特别注意的。建议V升碟的直接换轮组好了，你不知道辐条长度还可以免去编圈的麻烦，毕竟只多花个轮圈钱。还要考虑开档，孔数哦 32 36 不要错 不然编不了圈了 。型号嘛V刹的 SHIMANO的 RM-40 RM60 M470 m590 ，SHIMANO都是珠档，价格性能都过的去。碟刹的便宜就M435 昆腾 好的就太多了 ，不做介绍。
5辐条 上面已经讨论过 ，不再重复
6后拔 也是讨论的重点。对于ATX 6系来说或都任何一款21速车都 配备了 ALTUS 或TX51 低端变速系统，一般会认为这是必换的配件，其实8速不用换还真行。因为，Tourney TX 和ALTUS M310是支持8速的。所以如果使用的很久想换新，可以换 acera M360 alive M410 ，如果预算不多原变后拔比较新，也可以不换，好好调一下，变速依然精准。
7其它 前拔 牙盘
所需技术 及工具
自己动手丰衣足食，自己升级还需要一定的技术各工具
1拆装飞轮 所需工具 卡飞拆装工具兼容旋飞，这是在安装卡飞时用到，或拆旋非时用，技术 方向别搞错 大力。本人试图拆旋飞及花鼓 无耐太紧了没有拆下来，一是时间长二是旋非这东西越蹬越紧。
2截链，工具 截链器。新链条太长可以截掉另外安装也要用。技术 调连接处的松紧度。
3编轮组，当然完全可以交给 修车大爷来做，但这个是技术性很有挑战的工作。工具 辐条扳手。编轮组建议搜所相关文章，搞清楚Cross交叉数 前拉辐条 后拉辐条 之后再上手。本人吃亏了，编了好几次，最后按正确的方法编好 偏摆 很小 很好调 可控2MM内。
4调指拔后拔 工具一字螺丝刀。看视频学 搞清楚限位螺丝的做用。
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