计算机联锁试题

概念题

进路建立的过程:

进路选择 道岔控制 进路锁闭 信号控制

计算机联锁系统安全性保障

?涉安信息I/O通道的硬件设计符合故障-安全原则。

?计算机系统的数据存贮、运算与处理是正确和安全的。

车站联锁系统的室外三大设备： 色灯信号机，动力转辙机，轨道电路

用于测控系统的计算机总线，一般根据其功能和规模分类，总线分为： 系统总线，通信总线，现场总线

计算机联锁系统的软件应具有的功能： 人机界面信息处理，进路控制功能，执行控制功能，自动检测与诊断功能。

联锁数据包括： 动态数据，静态数据。

STD总线是一个面向工业控制的8位微型计算机总线。

列车指挥与控制的综合智能系统的组成：列车间隔调整系统，计算机联锁系统，调度管理信息系统，调度专家系统。

联锁控制程序的六个模块：操作输入及操作命令形成模块；操作命令执行模块；进路处理模块；状态输入模块；表示输出模块；控制命令输出模块。

列车进路分为：发车进路，接车进路，通过进路，转场进路。

一条进路的控制过程可分解为：进路建立和进路解锁两个阶段。

系统的安全性表现在两个方面：功能安全：即系统在无故障地正常工作中有保证行车安全的性能。技术安全：系统发生故障后其后果仍能导致行车安全。

保证行安全的基本措施是进路的始端设置信号机。

进路分为：列车进路和调车进路。

5种解锁方式：正常解锁，调车中途折返解锁，人工解锁，取消进路，故障解锁。

人工解锁规定的延时时间：

3min：接车进路和正线发车进路规定延时3min.

30s: 侧线发车进路和调车进路规定延时30s。

人机界面信息功能：将车站设备的现场状态和值班员当前的操作状态以及计算机联锁系统状态实时地通知给值班员，从而使值班员完全地了解现场状态、操作状态和系统状态，按运营计划安全有效的完成各种作用。

避错技术：防止和减少故障发生的技术。

调车信号机根据功能分为：到发线头部信号机，尽头线信号机，折返信号机，阻拦信号机。

计算机联锁系统中调车信号机需采集的继电器：DXJ，DJ。

避错技术包括：质量控制，环境保护。

计算机联锁系统常用的三种冗余结构：三取二系统的单软件结构，双机热备制式的双版本软件结构，二乘二系取二系统。

计算机联锁系统中道岔需采集和控制的继电器：

控制: DCJ FCJ

采集：FBJ DBJ

计算机联锁系统中人机会话机一般采用工业用个人计算机。

车站联锁系统的层次结构：人机会话层，联锁层，监控层，室外设备。

计算机联锁系统中联锁机采用工业控制计算机。

主备机之间的切换方式：自动切换，人工切换。

当进站信号机因故不能开放时，应用引导接车的方式接车。它分为引导总锁闭和引导进路锁闭两种。此时进站信号机点亮红灯和白灯。

参与进路控制的动态数据包括;操作输入变量，状态输入变量，表示输出变量，控制输出变量，联锁处理的中间变量。

联锁软件对各个子程序功能模块的管理和调度的两种基本调度方式：集中调度和分散调度。

根据接近区段是否有车进路取消可分为：取消进路和人工解锁。

联锁表中进路栏需说明：进路的信息和方向。

取消进路的办理方法：按压总取消按钮和进路始端按钮。

选进路遵循的原则：选基本进路时，不能选变通进路；选变通进路时，不能选基本进路。

进路搜索时应遵循的原则：直股优先；同一渡线上进行以节点对的形式搜索。

计算机联锁系统中涉安信息的表达形式分为：电平形式，代码形式，动静形式。

硬件的故障分为：元件级故障，门级故障，芯片级故障。

计算机联锁系统中静态数据分为：战场形静态数据，进路表静态数据。

轨道电路作用：检测区段是否有车占用，传递行车信息。

名词解释

进路解锁：解除已建立的进路、道岔和敌对进路的进路解锁。

联锁数据：指在联锁计算机中，所有参与联锁运算的数据。

涉安信息：与行车安全有关的信息。

联锁：为了保证行车安全，在道岔、信号、进路三者之间存在着相互制约的关系，这种关系称为联锁。

可靠性：指系统在规定的时间，规定的条件下完成规定功能的能力。

非涉安信息：与行车安全不直接相关的信息。

故障-安全原则：铁路行车要求铁路信号设备在发生障碍，错误，失效的情况下，应具有导致减轻以至避免损失的功能，以确保行车安全，这一要求被称为故障-安全原则。

敌对进路：用道岔不可区分的进路。

实时性：工业控制计算机应该具有的能够在限定的时间内对外来事件做出反应的特性。

正常解锁：指列车或车列通过了进路中的道岔区段后使进路自动解锁。

进路：在车站内，列车或车列从某一地点到达另一地点所经过的路径。

安全性：设备在运行过程中无论发生什么变故都不会产生有可能造成人民生命财产损失的危险因素。

总线标准：总线规约当得到某一标准化组织的批准或推荐后，即成为某种总线标准。

故障掩蔽技术：是指防止系统中故障产生差错的各种技术。

抵触进路：用