出品｜智能好车

作者｜胥崟涛

2022年，B端出行市场，有了新选择。

12月中旬，一家名为「智行盒子」的初创公司推出首款为国内网约车、出租市场定制车型：BM-400。

BM-400售价约12万元起，预计2022年试制上路，2023年量产交付，面对庞大且不断增长的纯电B端市场，这台车已获得高达42000台、来自多家出行运营商的订单。

“网约车普遍采用减配家用车做运营车，BM-400将挑战这一格局。”智行盒子创始人张署光在发布会上表示，“不仅在产品定义上打破常规，我们更要在供应链把控成本，力求做B端爆款。”

图 | 盒子汽车创始人 张署光

BM-400发布同时，智行盒子还宣布将在2024年上市一台针对中高端租赁市场的BM-600，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。

两款车的同时亮相，表明了公司的造车思路：在同一平台上，开发不同轴距、电池参数的底盘硬件，以适应复杂多维的出行市场，迎合更多客户。

近年，网约车市场规模的不断增长，与“纯电替代”的主升浪对运营车辆提出了新挑战。

截至到2020年底，我国网约车用户规模为3.65亿，占网民整体的36.9%；截至2021年6月底中国共发放网约车辆运输证132.7万本。而未统计的车辆数据更为庞大，纯电B端市场极具想象空间。

智行盒子与它BM系列车型，能够被市场接受？我们不妨走近这款产品，探寻背后的逻辑。

BM-400什么样？

硬件方面，空间的充裕与开放性无疑是BM系列一大亮点。

BM-400在车身4米出头的情况下，轴距延展至2850mm，用张署光的话说，“很像一个盒子”，远远望去，如果不是车灯迥异，你很难区分哪边是车头，哪边是车尾。

长轴距为客户对空间的充分利用提供了更多选项，并采用单侧滑门，方便乘客上下车。

图 | 盒子汽车可实现轮椅上车

为了让乘坐体验上个台阶”，BM-400采用座椅布局。按照团队设想，这台MPV将符合所有出行需求，无论是轮椅、爱宠、大件行李，都可以满足。

不仅如此，去除副驾驶位后，空出来的前排位置还可以安装自动贩卖机。

图 | 去除副驾驶的设计

“有了自动贩卖机，乘客更多需求将得到满足，尤其是长途出行，这类「应时、应景、应急」的消费显得格外重要。”张署光在采访中表示。

考虑到购车后的运维成本，BM-400设计之初，智行盒子就将“低成本的易损件更换”纳入其中。团队调研发现，80%的事故与前后保险杠有关，在做好标准件和接口的前提下，BM-400允许驾驶员自行更换前后保险杠，极大程度降低了维护成本。

补能方面，盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V。

“预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。”盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲介绍道。

图 | 盒子汽车联合创始人 王哲

PS.王哲是个有意思的人，在圈里，他号称是国内新能源无线充电第一人，据说做大功率无线充电很在行。

据了解，有感科技在盒子造车项目中提供电力技术支持。这家公司早年便积累服务30余家主机厂的经验，其中不乏日产、丰田、吉利等大厂。

盒子汽车是否具备“稀缺性”？

B端出行，真的缺一家「盒子汽车」么？在一定程度上，张署光已将造车作为最后一次创业的“靶子”，咬定B端出行的无穷可能。

“出租车、网约车，它的产品理念与C端车截然不同。C端车，第一是交通工具，然后是个人财产，并且是私密空间。B端车，首先是城市名片，其次是公共空间，最后才是交通工具。”张署光解释道。

“实际上，社会上多数出租车、网约车已老破旧、脏乱差。而每一个城市到访者第一时间先看到的就是这些车。”

“我们做了很多调研，认为BM-400去代表城市形象是可以实现的。之后，车身上可以印武汉的樱花、海南的水果，车内还可以贩卖当地美食。”

若以C端造车的逻辑看盒子汽车，大概率不被人看好，但以城市B端角度看，需求逻辑便换了顺序。

盒子汽车入场分蛋糕，竞品们答应么？

车还没造出来，潜在的竞争对手已设好局。

2021年，比亚迪与滴滴合作车型D1逐步投入运行。D1后排空间充裕，4米4不到的车身做到2800mm轴距，且同样采用侧滑门设计。

4月，广汽AION Y网约车特制版登陆工信部名单，其设计参考大量网约车元素，最低价格可达10.96万元，部分地区还可享受万元补贴。

主机厂降维造的B端专用车，难道抵不住一家新造车的“颠覆”？

“我们自认为是没有竞品的。”

面对诸多潜在“对手”，张署光已将胜利的喜悦挂在脸上。

“像特斯拉、Rivian，国内蔚小理、威马、零跑、哪吒，包括后来的小米和百度，它们都是伟大的公司，都是我们前辈。但是理智去分析一下，整个商业模式，从逻辑上，每一家都在盯细分赛道，所有的人都在打细分赛道，都在攻破微小痛点，”

“先要想清楚：赚谁的钱，赚什么钱，最后倒推赚钱方式。我们可以讲，盒子目前是B端市场唯一品牌。”

在发布会一周前，张署光便确信会引来无数质疑。

“如果新车发布了，好多人抨击我们骂我们，我觉得太正常了，马斯克那么牛都有人骂，骂我们算什么呢，谁骂我们算看得起我们。”

“三年之内产业落地。盒子只要保证足够快，就可以与新对手产生距离。”

截止新车发布，BM系列的构想在张署光脑中打磨2年之久，最早张希望游说当时的一家大客户（不便透露）去造，他认为如果有C端车制造背景，在这件BM项目上更得心应手。

然而对方并不能理解，可能是国企的风格偏向保守，张署光自然就放弃了这条路，转头自己成立了公司，正式跳进整车制造的“坑里”。好消息是，在当时，团队里支持的声音占多数，BM项目自然推进的很顺利。

最后，谈一谈笔者的观点

2023年，盒子能造出车么？

目前来看，还存在一些不确定因素，包括就是我们看到的整车，即便创始团队多次在发布会中强调空间和内饰可塑造性，但前来参观的投资人、供应商以及媒体们，仍没有获得上车试坐的机会。

张署光也做过解释：“我们颠倒了「造车-卖车」的顺序，是确定和意向金后，才交给下游代工生产，预计2022年中旬就可以看到最终上路版的BM-400。”

而订单驱动的生产计划，似乎对于这台12万元起售的纯电MPV，有着更低的金融压力。

除此之外，即便有20年汽车设计经验、却没有整车制造经验的盒子汽车，之后还将面对供应量、品控等一些列问题，张署光和他的团队仍要面对数不清的造车难题。

—【 THE END 】—

往期精彩文章回顾：

丨雷军进军私募？小米回应：存在误读，不会吸收公众存款

丨茶颜悦色员工吐槽月薪不超3000元 引发公司内部大战：创始人道歉

丨像瑞幸一样存在大量欺诈？贝壳遭浑水做空，回应：欢迎各种调查