SDH管理单元指针介绍

SDH管理单元指针

AU-PTR的位置在STM-1帧的第4行1—9列共9个字节，用以指示VC4的首字节J1在AU-4净负荷的具体位置，以便收端能据此正确分离VC4，如图1-1所示。

AU-4指针在STM帧中的位置

从图中可看到AU-PTR由H1YYH2FFH3H3H3九个字节组成，Y＝1001SS11，S比特未规定具体的值，F指针的值放在H1、H2两字节的后10个bit中，3个字节为一个调整单位——一个货物单位。

调整单位起什么作用？以货车运货为例，将货物——VC4连续不停的装入这辆货车的车箱——信息净负荷区，当然装载时是以一个字节一个字节来装载的，这辆货车的停站时间是125μs。

1)当VC4的速率(帧频)高于AU-4的速率(帧频)时，也就是AU-4的包封速率要低于VC4的装载速率时，相当于装载一个VC4的货物所用的时间少于125μs(货车停站时间)，由于货车还未开走，VC4的装载还要不停的进行，这时AU-4这辆货车的车箱(信息净负荷区)已经装满了，无法再装下不断装入的货物。此时将3个H3字节(一个调整单位)的位置用来存放货物；这3个H3字节就象货车临时加挂的一个备份存放空间。那么，这时货物以3个字节为一个单位将位置都向前串一位，以便在AU-4中加入更多的货物(一个VC4+3个字节)，这时每个货物单位的位置(3个字节为一个单位)都发生了变化。这种调整方式叫做负调整，紧跟着FF两字节的3个H3字节所占的位置叫做负调整位置。此时3个H3字节的位置上放的是VC4的有效信息，这种调整方式也就是将应装于下一辆货车的VC4的头三个字节装于本车上了。

2)当VC4的速率低于AU-4速率时，相当于在AU-4货车停站时间内一个VC4无法装完，这时就要把这个VC4中最后的那个3字节——货物单位，留待下辆车运输。这时出于AU-4未装满VC4(少一个3字节单位)，于是车箱中空出一个3字节单位。为防止由于车箱未塞满而在传输中引起货物散乱，那么这时要在AU-PTR 3个H3字节后面再插入3个H3字节，此时H3字节中填充伪随机信息(相当于在车厢空间塞入的添充物)，这时VC4中的3字节货物单位都要向后串一个单位(3字节)，于是这些货物单位的位置也会发生相应的变化。这种调整方式叫做正调整，相应的插入3个H3字节的位置叫做正调整位置。当VC4的速率比AU-4慢很多时，要在AU-4净负荷区加入不止一个正调整单位(3个H3)。注意，负调整位置只有一个(3个H3字节)，负调整位置在AU-PTR上，正调整位置在AU-4净负荷区。

3)不管是正调整和负调整都会使VC4在AU-4的净负荷中的位置发生了改变，也就是说VC4第一个字节在AU-4净负荷中的位置发生了改变。这时AU-PTR也会作出相应的正、负调整。为了便于定位VC4中的各字节(实际上是各货物单位)在AU-4净负荷中的位置，给每个货物单位赋予一个位置值，如图3-10所示。位置值是将紧跟H3字节的那个3字节单位设为0位置，然后依次后推。这样一个AU-4净负荷区就有261×9/3＝783个位置，而AU-PTR指的就是J1字节所在AU-4净负荷的某一个位置的值。显然，AU-PTR的范围是0~782，否则为无效指针值，当收端连续8帧收到无效指针值时，设备产生AU-LOP告警(AU指针丢失)，并往下插AIS告警信号。

正/负调整是按一次一个单位进行调整的，那指针值也就随着正调整或负调整进行+1(指针正调整)或-1(指针负调整)操作。

4)在VC4与AU-4无频差和相差时，也就是货车停站时间和装载VC4的速度相匹配时，AU-PTR的值是522，如图3-9所中箭头所指处。

AU-PTR所指的是下一帧VC4的J1字节的位置。在网同步情况下指针调整并不经常出现，因而H3字节大部分时间填充的是伪信息。

我们讲过指针的值是放在H1H2字节的后10个比特，那么10个bit的取值范围是0~1023(210)，当AU-PTR的值不在0~782内时，为无效指针值。H1H2的16个比特是如何实现指针调整控制的呢？见图3-10所示。

NNNNSSIDIDIDIDID新数据标帜(NDF)

表示所载净负荷容量有变化。

净负荷无变化时，NNNN为正常值“0110”。

在净负荷有变化的那一帧，NNNN反转为“1001”，此即NDF。NDF出现的那一帧指针值随之改变为指示VC新位置的新值称为新数据。若净负荷不再变化，下一帧NDF又返回到正常值“0110”并至少在3帧内不作指针值增减操作。

AU/TU类别

对于AU-4 和TU-3 SS=1010比特指针值

AU-4指针值为0～782；三字节为一偏移单位。

指针值指示了VC4帧的首字节J1与AU-4指针中最后一个H3 字节间的偏移量。

指针调整规则

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