贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

造车新势力拼速度，新实力入场就直接展现加速度。

亮相仅仅半年的“岚图汽车”，公布了旗下第一款量产车型岚图FREE。

巧的是，就在岚图FREE公布前几小时，增程式SUV理想ONE公布过去12个月交付：超过30000，证明了市场对增程式的认可。

△李想回应

对于理想和大众关于纯电和增程式的争论，岚图给出了自己的答案：我全都要。

岚图Free，是国内市场上第二款纯国产增程式SUV，同时还提供纯电版本。

岚图官方说，FREE不只是一部电动好车，更是电动时代的一位好伙伴。“一款自由、零焦虑的智能电动车。”

究竟如何实现？

岚图如何让车主“自由”？

今年7月，高端智慧电动汽车品牌「岚图」首次官宣，并发布了概念车iLand。

岚图入局智能电动汽车，不算早。

但是加速度非常可观。不到半年，岚图的第一款量产车就定型发布，明年就上市。

借了“东风”的岚图，步子迈的很快。

定位中高端，定价不超40万，岚图第一款车，定位也非常明确。

发布会上明确说：岚图FREE，目标人群是“新中坚”。

他们是社会基数最大的中等收入群体，创造了大部分的社会财富，也推着社会生活快速进步。

他们对于车的要求，不仅仅是代步工具，还要契合自己的价值观和生活方式。

其实，不光是城市中产，绝大部分愿意选择智能电动车的用户，要求的都是安全实用、还要个性品味。

而最重要的诉求，是日常通勤、城际出行、长途旅行等用车场景都要兼顾，跑在路上，不需要时刻为续航、充电、维护等等发愁。夏天敢开空调，冬天能吹热风。

这样的用车体验，听上去挺美好。

但是，电动汽车发展至今，也有十几年之久，续航的焦虑却从未远离过任何一位车主。

岚图又如何解决？答案是增程式路线。

岚图汽车CEO卢放说，传统燃油车发动机越做越小、性能降低，而用户对汽车性能、品质的需求不断提升，岚图希望用大功率的电驱动来解决矛盾。

但充电不便、补能不便等问题随之而来，岚图汽车便开发出增程式电动方案去解决。

所以岚图的第一款「零焦虑」电动车FREE，同时提供增程式和纯电两种动力方案，用户可以根据自身条件进行选择。

如果家里有充电桩，或者没有超长距离的驾驶需求，纯电动是很好的方案；

如果有一些长距离的驾驶需求，同时充电困难，增程式则是更好的解决方案。

而在中国消费者的日常驾驶中，增程式电动能彻底解决用户充电难的痛点。

另外，相较其它动力模式，增程电动切换技术的成本最低，同样是新能源车发展的重要方向。

岚图FREE增程式车型，选择1.5T四缸增程器作为发电单元，最大发电功率提升至80kW。

相较三缸机，可靠性有很大提升，同时给车内乘员更好的NVH和驾乘体验。

最重要的，续航里程：860公里，是目前续航能力最强的增程式电动车，可油可电，共有11kW家充、直流快充、加油三种补能形式。

而岚图FREE的纯电车型，续航里程超过500公里。官方还公布了“真续航里程”的技术，即根据环境因素如实计算显示剩余里程，避免出现表显突然掉电的情况。

而且老牌车企开新芽，对于新能源汽车除了续航动力，还有安全方面的思考。

之前频发的电动车自燃事故，让电池安全成为新能源消费者高度关注的焦点。

所以岚图认为只消除里程焦虑，显然还不够。

对于当下用户最为关注的电池安全，尤其是侧面碰撞防护上，岚图安全团队首发全球最高等级的2000MPa铝硅涂层热成型车门防撞梁，即使达32km/h的侧面柱碰情况下，也能确保电芯无任何挤压和变形。

对于以往电动车频发的电池热失控问题，岚图在电芯、模组、PACK层级进行了5层结构加强设计，以保障外力碰撞时的电池安全性。同时，对BMS软件策略制定了多重防护设计，点对点精准监控及自动感应式电池管理系统，能够准确识别电池的潜在风险并提醒用户。

在电池热失控的测试实验中，实现未起火未爆炸的远超国标（5分钟内未起火未爆炸）表现。

于是，在解决动力续航和安全方面的行业挑战后，作为一款新能源智能汽车，岚图才开始谈到智能化能力。

岚图如何智能？

L3级自动驾驶，是目前争夺最激烈的量产车智能化能力。

但现在市面上在售车型中，到底有没有真正的L3？

岚图认为：没有。

而且无论是企业还是消费者，都过分强调L3，最终还是误导了真正的车主。

所以，尽管追求高等级自动驾驶，但在首款FREE车型上，岚图还是选择稳健的方案，宣传上也实事求是。

官方这样介绍智能化能力：

岚图FREE全系标配智能驾驶辅助系统，全车共有24个智能传感器，其中包括3个毫米波雷达、9个摄像头、12个超声波雷达，可对八大类危险进行安全预警，适时对车辆实施主动干预。

针对市区拥堵、高速巡航、夜间驾驶、复杂泊车等高频场景，岚图FREE可智能识别并提供辅助驾驶，大幅降低驾驶强度，提升日常驾驶的舒适性和便捷性。

岚图FREE的泊车系统还有新的亮点，除了正向泊车，还可以斜着泊、侧着泊，是国内唯一 一个能做到斜向泊车的车型。

此外，岚图FREE高级智能驾驶辅助系统可实现包括ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB自动制动、360°全景影像、BSD盲点监测和疲劳驾驶监测预警在内的20项智能驾驶辅助功能。整体效果优于同价位在售车型。

在智能交互方面，岚图独创VOYAH Attention（觉醒模式），通过判断用户疲劳程度，进行轻度、中度和重度三级疲劳驾驶预警，提供声音、图像、空调、服务区导航和仪表指示灯等提醒。

而针对儿童，岚图FREE开发了VOYAH Care（儿童呵护模式）。坐进车内后，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，并智能匹配合适的温度及音量大小，当成年人离车后，还能持续给儿童带来保护。

岚图全球首发车规级5G T-BOX，通过HiCar、HiLink让车机、手机和智能家居构成生态互联，“衣、食、住、用、行、游、购、娱”所有需求都能在车上满足。

除了这些，在发布会上最吸睛的，莫过于岚图FREE车内一体式可升降式三联屏。

进入运动模式后，三联屏还会自动压低，贴合气氛。

此外，还有空气悬架、丹拿音响等等配置。

智能能力、豪华配置、续航能力……岚图都在尽力贴合当下的智能出行需求，同时也不断宣示自己是一个科技汽车品牌。

东风转型，岚图To C第一天

造车新势力们，去年还是「最黑暗」的阶段，今年却已是销量股价双开花，足以印证「电动」+「智能」的汽车新定义深入人心。

互联网出身的创业者们，用AI+汽车的思路开辟出汽车的新定义。

而传统车厂，该怎么面对竞争？

也许，对于岚图这样的品牌来说，技术路线只是基础，本质是造车思维已经完全面向用户、面向互联网。

岚图CEO卢放说，传统车企以前是To B的公司，面向供应商、经销商，不跟用户直接沟通。

而12月18日，FREE车型亮相，是岚图To C的第一天。

战略上，东风给了岚图很大的自主权，主动探索变革，从技术研发到销售，都展现出与传统车企很大的不同。

比如，岚图选择自建直营店模式销售，邀请部分预约客户深度地参与到开发和测试，并参与冬季测试。

而对于车机系统、交互等等方面，岚图直接和用户连接，掌握第一手用户需求，对产品第一时间做OTA升级。

用户对于车辆使用过程中的反馈，尤其是关于智能、互联、自动驾驶方面的要求，对于岚图这样的企业来说，无疑是一个挑战，但也是直面市场锤炼的绝佳机会。

岚图FREE车型明年3季度正式上市交付，但12月18日发布会结束后，岚图累计接到用户预订突破25000份，这成绩确实出乎意料。

第一款车主打“电动时代的一位好伙伴”，订单数就是最好的说明。

但岚图能不能成为传统汽车工业汽车+AI的成功案例？

恐怕比拼的除了基础产品力，还要看这支“创业团队”的未来变革决心和执行力究竟如何。

只是无论如何，传统车企的To C转型、面向智能化时代的转型，已经迈出了第一步。