谁都希望开车出门一脚油门，畅快淋漓，基本不塞车。但是随着城市的不断成长发展和机动车持续增加，交通拥堵又是客观存在。如何尽可能不受堵车之苦呢？一个有效的方法便是“错峰出行”。那么，如何找到这个“峰”呢？小编今天在大数据分析的基础上，细细说说珠海几个主要堵点，大家收好这份出行攻略！

珠海早晚高峰是个啥样

目前，珠海机动车保有量为75万辆，早晚高峰，前后加起来四个小时左右，每天大概有40多万辆车在路上移动，这场规模宏大的钢铁洪流，每天伴随着日出日落在这个滨海城市上演，支撑着经济社会发展。▼

40多万辆车的大潮其实主要分为三股，一是105国道、港湾大道等门户道路交通流；二是珠海中心城区往西区、中心城区往横琴等大组团之间的交通流；三是中心城区拱北、吉大、香洲等小组团之间的交通流。换言之，要想上下班没有塞车的感觉，首先就要解决这些通道。▼

珠海早晚高峰具有非常明显的潮汐规律。小编梳理了一下，车潮所指，都是早上流向经济密度、强度高的区域，晚上再回流。比如西区、坦洲三乡到珠海市区，市区到高新、横琴，香洲到拱北、前山到吉大。这是现代经济社会“日出而作，日落而归”的图景。早上，人们熙熙攘攘涌向事业的竞技场，感受城市跳动的脉搏，晚上回归家庭与爱情的温暖港湾。

错峰，则永远没有“峰”

我们交警微信经常发避堵提醒，每次里面都有一句话：希望大家错峰出行。问题是峰具体在哪里？小编采集各组团内主要拥堵的路段、路口大量早晚高峰的数据样本做分析。

105国道上冲路段

这里是家住三乡、坦洲到珠海市区上班车流的必经之路。坦洲去珠海要右转，三乡的是直行，这两个路口的峰各不一样。

坦洲进市区的早高峰来得最早，准确的时间是6：40左右。从监控画面你可以明显看到，6：30车还很稀疏，但一到6：40，车流就完全不同了。▼

以下是10分钟前后路况对比

坦洲居民起床最早，所以早高峰也消散得最早。大约7：40以后，车虽然还是很多，但已经开始下降。这里的峰是从6：40到7：40。换言之，你想不堵车，赶在6：30左右或更早通过南坦路交105国道路口就可以了。

说坦洲居民起床早，可能三乡居民有意见。他们起床也不晚，105国道直行进入上冲的高峰来临在7：00，6：50车流还不多，仅仅10分钟后就变了样。▼

以下是10分钟前后路况对比

这个方向的早高峰来得比坦洲晚，并非三乡居民不勤奋，而是从三乡到上冲要远约10分钟的车程。三乡方向来车因为还合并了金鼎等方向的车流，也刚好是西部沿海高速坦洲收费站车辆进入珠海通道，所以这股车流比坦洲方向来得更大，持续时间更长，早高峰的车龙排队最长时可以从上冲检查站路口一直到第一座天桥下，时间则从7：00开始一直会持续到8：50左右结束。

晚高峰回程坦洲三乡车流是合并在一起的，都从明珠路出来，然后各转方向，但这辆股车流合体之后，高峰的峰并没有长个，相反有所缩短。晚高峰的峰是从17：30时开始孕育，17：40就形成，但结束是在19：20。这说明一点，因为这条路是跨市通道，所以早高峰进城的车里有大量非上班族车流混杂其中。▼

以下是10分钟前后路况对比

人民东交胡湾路口

这个路口很特殊，是香洲、吉大、新香洲的三个片区接壤的咽喉要道。早高峰是香洲往吉大方向，高峰同样是10分钟就酝酿而成，7：10和7：20的交通景象图完全不同，高峰还会一直持续到8：50。▼

以下是10分钟前后路况对比

晚高峰是从17：40到17：50形成，到18：00迎来最高峰，差一点点就反顶到路口了，18：30左右结束。▼

以下是12分钟前后路况对比

板樟山隧道

板樟山隧道的车流量仅次于105国道上冲路段，这里的交通压力非常大，小编特地把车流高峰观测点后移到安宁路口这里，从这里看更准确。早高峰是7：20至7：30之间形成的，7：20虽然车也不少，但排不到那么远，安宁路口这里空空荡荡，仅仅过10分钟，事情就变了天。虽然压力大，但这里的峰值持续时间其实并不长，8：20后高峰就逐渐消散了。▼

以下是12分钟前后路况对比

晚高峰的观测点自然要选在拱北，起始点是17：30到17：40之间形成，但持续时间也不长，18：40就能差不多放空。▼

以下是11分钟前后路况对比

珠海大道华发商都路段

相比其他路段，珠海大道华发商都路段的早晚高峰非常奇特。众所周知，因为潮汐现象，我们的早晚高峰都是方向性很强的，早上是东往西车多，晚上就是西往东，但是这个规律到了华发商都这里完全不适用。

这里早晚高峰都是西往东！早高峰7点20分形成，从三灶、井岸7点20分到这里还是不容易的。▼

以下是11分钟前后路况对比

这里的错峰跟其他地方不一样，其他地方错峰是在高峰期前或后出门都可以，但对于珠海大道华发商都路段来说，最好还是早于高峰出门。因为9：00一过，这里早高峰消散了，但你会发现大车也全部出来了。▼

到了晚高峰，本来该东往西了，却没有，还是西往东。▼

为什么会这样呢？要解开这个谜团，小编查阅了这条路段早晚高峰的双向车流量，发现两个方向竟然差不多。那为什么视频监控里竟然只显示一个方向的高峰呢？原因很简单，这个路口是个漏斗型路口，珠海大道双向14车道，前山大桥只有双向八车道，所以早高峰这里要排队，但到了晚高峰，前山大桥的车一出来就像撒欢的马蹄，看不到高峰。

其实，这里早晚高峰，东西双向车流都很大，只不过因为道路结构的原因，只能看到西往东方向的高峰，而东往西方向的高峰也存在，但看不到。

珠海大桥

想看华发商都另一个方向的高峰，可以到珠海大桥。珠海大桥东早上同样排起长龙，这就是大家在华发商都没有看到的高峰。▼

晚上东往西也是一样很壮观。不要以为这里远离市中心，晚高峰会来得晚，其实晚高峰在17点30分就开始了，18点是最高峰，持续到19点20结束。▼

华发商都早晚高峰都是西往东，而珠海大桥双向都是高峰，这里的早晚高峰潮汐已不那么明显。因为随着西区发展，越来越多的人选择在西区居住和就业，尤其是湖心路口一带，居住的人很多。▼

双向车流都很多，这也充分说明了我市东西部地区交通流很大，东西部通道的建设迫在眉睫。所以香海大桥、金琴高速、金海大桥的建设如火如荼。

南琴路横琴大桥路段

这里的早高峰和其他地方都不一样。用8个字可以概括为“来也匆匆、去也匆匆”。早高峰形成的特别快，5到7分钟就来了，7：30左右开始来，7：37左右就形成了。不过持续时间只有20分钟，8：00左右基本就没有了。▼

以下是6分钟前后路况对比

晚高峰17：50开始形成，18：00就来了，18：30后结束。▼

以下是9分钟前后路况对比

这种现象也好理解，横琴新区是后起之秀，且正如日中天，但毕竟发展时间还不长，所以总体车流不大。

健民路交旅游路口

高新区的情况也有相似。这里的高峰来得比较晚，7：35开始发力，7：45形成，8：00到最高峰，高峰时间持续很短，8：05就消散了。▼

以下是14分钟前后路况对比

晚高峰大致相似，17：40起，18：20结束。▼

以上就是珠海早晚高峰几个主要堵点的解剖图，如果要错峰的，根据上面的时间来精确错峰，既不因为太早出门浪费时间，也不会太晚出门错峰失败，是最经济的省时通行攻略。

当然，以上这些数据分析只是珠海大多数情况的高峰，受到大型活动、坏车、事故等众多因素影响，高峰也可能有所变化。所以，请大家持续关注“珠海交警”微信、微博、今日头条号等，出行之前会打开高德、百度地图看下实时路况情况，通过各种渠道了解最新的路况信息。

谁在描绘高峰的模样

珠海早晚高峰的样子大家基本知道了。小编看完这些监控资料的一个感触是，我们通常意义上说，早晚高峰是早晚各2个小时，其实并没有那么长，大多数都是1个半小时左右，比如晚高峰，小编查阅了市区20多条道路的视频监控资料，7：10以后大多数路的高峰都没有了。

这样的早晚高峰是无数司机共同描绘出来的，也却不仅仅只有司机，还有他们——珠海交警智能交通指挥中心信控组。▼

他们的任务是负责调控全市早晚高峰所有信号灯配时，以把路面的信号灯时间效用最大化。所以他们必须起的比鸡早，大家还在高峰赶路时，他们已经上班了，大家高峰回家时，他们还在上班。全市的信号灯有400多座，信控组每班只有5个人，5比400，一般人是不是要晕了。▼

但其实他们能很熟练地驾驭。因为交警部门经过千锤百炼，总结出了武功口诀“宏观调流、微观调优、动态调均、事件先处”。

所谓宏观调流是指，把珠海比喻成一个大水池。早晚高峰时，水池里的水特别多，外面的水进来必须放缓，进城方向的车碰到红灯的机会会适当提高一些，让司机们多等几个红灯，但每一个又不会时间很长，这样让你不知不觉中放缓脚步，为城内的高峰缓解争取时间。▼

微观调优是指，尽量让每个路口的信号灯配时和车流长度相匹配，避免车走完了，绿灯还没放完的情况。

动态调均是指让每个区域的车流量相对均匀。如果民警在热力图上看到某个地方车特别多，同样会以一个路口为圆心，延长其他方向进入该区域的红灯配时，缓解该区域拥堵。

事件先处好理解，发生事故或需要紧急救援的情况，能第一时间发现，并作出相应的信号灯方案。

这几个口诀听起来挺简单，实际操作起来不是那么容易的。比如说微观调优的时候，很多路口都是四个方向车都很多，而且一个信号灯周期都放不完，那么每个路口应该怎么配时呢？这个就要靠经验了，要考虑的因素很多，每个方向的来车多少，下游路口的情况，每个方向的车是过路车多还是很多快到终点。

每次遇到这种情况，信号灯切换必须既快速又小心，能不能把全市司机服务好，就看他们的一双手了。小编每次见他们都开玩笑：每天这个时候你们是全市交通“权力”最大的人，手一抖，可能上万台车就要多等1分钟红灯。但其实，责任压力有多大，可想而知。

除了信控组在描绘早晚高峰，交警部门这些年来做的大量交通组织和基础设施建设同样在起作用。首先，信控组能坐在一个办公室里调配全市的红绿灯，这个没有强大的交通管理基础设施和智能交通系统做后盾是办不到的。其次还有各种单行线、可变导向车道、同向交替红绿灯，更有全国首创的分段式渐进诱导潮汐车道、速度引导交替放行。是这些措施和广大市民一起演奏着早晚高峰交响曲。▼

相信很多人和小编一样，每天两点一线上下班，只能看到自己的早晚高峰，看不到别人的高峰，也是第一次通过今天的推文看到珠海早晚高峰的全貌。
大家都有和小编一样的感触吧，高峰出门关键就在10分钟，一步领先，步步领先，一步不跟趟，步步不跟趟。这事好像跟买房炒股、找工作、结婚生二胎都一样。比如你从坦洲送小孩去二小，如果6点40分之前经过了南坦路口，就能在7点10分通过人民东路交胡湾路口，一路都顺畅无比。所以早晚高峰的错峰，和人生之路一样，关键在于踩着峰踩着点，踩准了，就处处舒畅，踩不准就感觉到处塞车。

有时候10分钟真的很重要！