一个动作让全球震惊！百度Apollo就这样改写了全球智能驾驶格局

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2019-01-09 23:12:19

文| 暮四先生

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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五十年前，当人类首次登上月球时，美国宇航员阿姆斯特朗说：“这是我个人迈出的一小步，但却是人类迈出的一大步。”

而在自动驾驶领域，迈出这“一小步”，并让全球自动驾驶迈出一大步的，是来自中国的百度。

1月8日，百度亮相美国2019国际消费电子展（CES），发布了包括全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案、史上“最老司机”版本百度Apollo3.5、开源车路协同等在内的一揽子方案，业内因此而沸腾。而在CES现场，老外们也蜂拥而至，毫不掩饰地对百度的这一动作露出了艳羡的目光，一如很多年前国人见到西洋镜时的惊奇模样。百度Apollo在自动驾驶领域持续强势领跑“国际赛道”，缔造世界新秩序的实力再次展露无遗。

改写全球智能驾驶格局

简单来说，Apollo Enterprise是全球汽车企业、供应商和出行服务商，加速实现智能化、网联化、共享化，所提供的量产、定制、安全的智能驾驶商业化解决方案。

需要强调的是，Apollo Enterprise是有着里程碑式意义的，全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案。它的出现，意味着自动驾驶的商业量产时代正式开始。2019年，也将成为全球自动驾驶商业化元年。而在百度Apollo的推动下，中国也将率先成为全球首个实现智能驾驶商业化的国家。

有没有感觉很振奋？

或许你会有另一个疑问，Apollo的开放平台和Apollo Enterprise有何不同呢？

对比来看，Apollo开放平台是技术品牌，是一个开放的，不以商业化为目的，可实现数据和资源共享的，面向所有合作伙伴的自动驾驶开源平台。此外，其发布的开源技术框架和路径是有版本迭代的。

而Apollo Enterprise则是商业品牌，其目标客户是汽车企业、供应商和出行服务商。相较于Apollo开放平台，Enterprise是纯粹的商业产品，可以深度定制化，并可由专业团队进行深度支持，而知识产权归两者共有。相应地，Apollo Enterprise没有版本概念，而是可以通过云端服务方式进行版本升级（OTA）。

那为什么百度要发布Apollo Enterprise呢？

一个行业共识似乎可以做出最好的解答：如果说过去的2018年是自动驾驶量产元年，那么在2019年，全球自动驾驶竞争将进入全面商业化时代。

这也回答了笔者的另一个疑问——“为什么百度要在这个时间点推出Apollo Enterprise？”

在笔者看来，供需矛盾是另一大诱因。随着汽车企业、供应商和出行服务商对电动化、网联化、智能化、共享化需求的愈发深入，诸如快速落地、知识产权共享、数据保护等痛点开始显现，而且目前的体系无法解决。

而Apollo Enterprise最重要的能力恰恰是“快速落地”。它是以量产为目标，车规级可深度定制的整体解决方案。

据了解，百度Apollo Enterprise可以与现有整车电气架构对接，并能满足车厂验收，包括16949质量认证，26262功能安全证书，以及车厂的各种测试需求，如HIL测试、路测测试报告等。同时，其量产使用的ACU都是100%的车规元器件。此外，Apollo Enterprise还能与车厂的具体制造生产线对接，提供成熟稳定的整体解决方案。

这意味着，从产品需求到真正量产，Apollo Enterprise可以真正帮助全球汽车企业、供应商和出行服务商实现更快速的搭载与落地，是一套加速实现智能化、网联化、共享化的，量产、定制、安全的自动驾驶和车联网解决方案。这种“快速落地”到底能有多快呢？据了解，车联网从项目启动到落地最快只需3个月。

由此可见，Apollo Enterprise的出现时机，恰恰集齐了天时、地利、人和。

同时，作为企业版本，Apollo Enterprise强调 “成本可控”，节约整体运营成本，让自动驾驶产品产生更大的经济和社会效益。

和开源版本一样，Apollo Enterprise依然把“安全”放在首位。用李彦宏的话说就是：“从Apollo成立开始,安全第一始终是Apollo的根本价值观和开发文化。”他甚至还说，“安全决定自动驾驶量产的真正速度。”

那Apollo Enterprise如何保证安全呢？首先是通过设计、测试、验证及软硬件冗余机制及独立的安全硬件；其次是通过持续的信息安全测试、7*24小时的安全监控、纵深安全防御体系，抵御黑客攻击；除此之外，百度还提供全方位的安全应急和技术支持，保证安全问题及时处理。

2018年是百度Apollo自动驾驶量产元年。截至目前，Apollo已经在一些应用场景实现了自动驾驶落地，并且在多地开展了路测和试运营，包括与盼达用车合作推出的自动驾驶共享汽车试运营、与一汽红旗、金龙客车、沃尔沃等开展的商业化合作。

2019 CES是一个转折点。百度在宣告，它正在从技术开源平台向产品+服务整体解决方案供应商过渡，而Apollo Enterprise，正是关键的一步。

百度总裁张亚勤博士表示，“Apollo Enterprise的发布意味着，在自动驾驶下一阶段的发展道路上，Apollo将会和每一个伙伴一起创造出独一无二的量产解决方案。”

百度总裁张亚勤博士

实力碾压美国科技企业

就像在智能手机行业人们一直都在问华为or苹果一样，在自动驾驶领域，人们也很关心百度Apollo or谷歌Waymo？

其实人们真正想知道的，是在自动驾驶的“国际赛道”上，谁才是主角？

2018年中，全球知名创投研究机构CBInsights发文称，来自中国的百度有望凭借开放合作的思路，超越谷歌和特斯拉等美国科技巨头。

百度的开放策略在它的朋友圈得到再次印证。“截止目前，百度Apollo已经拥有超过130多家跨国跨产业的生态合作伙伴、40多万行开源代码，并获得了12000多名开发者使用。”百度Apollo开放平台研发负责人王京傲指出。

由于资金壁垒与技术壁垒，自动驾驶的竞争关系早已从竞争演变为联盟，尤其对于科技巨头来说，除了自身要不断夯实技术，更要迅速构筑一张价值网络，与多方利益达成共赢。

归根结底，自动驾驶行业的合作是一种可以实现双赢的非零和博弈。更何况，谁能“拉拢”那些具备战略高地意义的传统车企，谁就可以站在更高的维度上对竞争对手进行降维打击。

不难发现，单纯从数量上，谷歌有菲亚特和丰田等不算多的合作伙伴，而百度Apollo则囊括宝马、戴姆勒和福特在内的众多一线车企；从合作深度方面，谷歌与车企的合作关系似乎更偏向“调用”之后的产品打造，譬如其前段时间就向FCA订购了6.2万辆克莱斯勒Pacifica混合动力汽车，用来扩大自己的公共自动驾驶车队。

仔细来看，百度Apollo与Waymo和Cruise的商业化模式完全不同。百度走的是平台化，生态化的开放道路——赋能合作伙伴，使客户能更加快速、安全的进入自动驾驶领域，获得自动驾驶技术能力，建设自动驾驶服务和运营能力。合作伙伴的成功就是百度的成功。百度Apollo的体系化能力是美国的Waymo们无法想象的。在这方面，美国科技企业正在遭受来自百度的重重压力。

在这里，我们再次看到，百度作为一家AI公司的想象力——不是传统生态，而是“无界生态”。作为未来出行征程的领路者，百度、客户群体、合作伙伴群体组成了“命运共同体”，相互赋能、相互影响、相互融合，并由此激发、创造出全新的产品、服务与商业模式。

更为重要的是，百度Apollo缔造了自动驾驶的“人类命运共同体”。

依托于中国市场，百度Apollo将为全球商业伙伴赋能，因而得以实现更加广阔的商业价值。除了上文提到的百度Apollo的合作伙伴，据介绍，目前进行深度合作的客户有福特、奇瑞、比亚迪、现代、长城、威马、起亚、一汽等。

这说明，百度Apollo在自动驾驶领域正在强势领跑“国际赛道”，并将缔造世界新秩序。

雄安开跑的阿波龙

令人欣喜的是，更像是对于“无界生态”的理论认可，如今Apollo这张盘根错节的生态网络，已依次在不同场景落地生根。在CES上，百度和威马宣布将在L3及L4自动驾驶领域达成长期战略合作关系，双方会共同成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。共同投入专项人力进行智能汽车系统的研发，研发成果会直接应用于威马量产车型中。在笔者看来，主打智能化的造车新势力们，有了百度的技术支持，能进一步自动驾驶进程及量产落地速度。所以Apollo Enterprise对于这一新物种的意义，更为重要。

谈到2019年规划，百度提出三个重点：第一，百度Apollo将在长沙这座具有代表性的“自动驾驶之城”探索智能共享出行新模式，国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计今年规模将达到百辆；第二；大力发展车路协同和智能交通；第三就是上文提到的，“新的一年，Apollo Enterprise也是发展的重中之重。”

作为重中之中的Apollo Enterprise，不仅对百度、对自动驾驶有着非凡意义，对于汽车制造企业，对于整个人类未来出行，也都有着里程碑式的意义。正是它的出现，让自动驾驶量产车得以快速落地，使得智能驾驶商业化真正成为可能。技术，就这样改变着人们的生活方式。

而它的背后，则是百度Apollo锐意进取，以技术变革让社会更加智能化的初心。正如张亚勤博士说的那样：“技术变革是一种信仰，当我们相信某件事情的时候，就一起努力去成就它！”

百度，就在这样的信仰中，用技术改变了世界。

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